В рамках беспатного семинара по Соглашению касательно ЖД для совсем простых, скажем так-)

[deceptors.livejournal.com]

Оригинал взят у deceptors в В рамках беспатного семинара по Соглашению касательно ЖД для совсем простых, скажем так-)

Население попросту не может читать и понимать подобные документы за редчайшим исключением, либо по факту прочтения профильным специалистом.
1. Соглашение об ассоциации - раздел 5, статья 368, пункт 2, пункт 3.

На самом деле оно ещё много где в ассоциации размыто, но там вообще как сказал Кличко – мало кто поймёт, не каждый может это сделать.
Как я предупреждал поймут не все, ибо вопрос нужно было плотно мониторить за пол года до «майдана», ибо было видно, как освещение его в документах менялось. Кстати перевод янука был корректнее по отношению к оригиналу, по сравнению с сегодняшним, проверяли через носителей языка, а возможно у «новой власти» была поставлена задача припрятать тему, ибо её начинали крутить.

2. Анекс 32 – пункт 2 целиком, но основной интерес представляет следующее:
Інтероперабельність Директива No 2008/57/ЄС Європейського Парламенту та Ради від 17 червня 2008 року про інтероперабельність залізничної системи в межах Співтовариства. (Оновлена)
Причем с дополнением в табличке - Графік: Положення Директиви мають бути впроваджені протягом 8 років з дати набрання чинності цією Угодою.

Как видите очень размыли, в Анексе 2012-2013 года перевода, всё было понятнее, но ничего мы записывали.

3. Где ещё встречалось упоминание об сей директиве? А вот к примеру где:
«Про внесення змін до Технічного регламенту безпеки інфраструктури залізничного транспорту»
Обґрунтування необхідності прийняття постанови

Проект постанови розроблено Мінінфраструктури з метою адаптації законодавства України до вимог актів законодавства Європейського Союзу у сфері залізничного транспорту, а саме:
Директиви Європейського Парламенту та Ради 2001/14/ЄС від 26 лютого 2001 року про розподілення пропускної можливості залізничної інфраструктури, стягнення зборів за користування залізничною інфраструктурою та сертифікації на відповідність вимогам безпеки;
Директиви Європейського Парламенту та Ради 2004/49/ЄС від 29 квітня 2004 року про безпеку залізниць у Співтоваристві, яка вносить зміни до Директиви Ради 96/18/ЄС про ліцензування підприємств залізничного транспорту та Директиви 2001/14/ЄС про розподіл потужностей залізничних інфраструктур та стягнення платежів за використання залізничної інфраструктури та про сертифікацію безпеки;
Директиви Європейського Парламенту та Ради 2008/57/ЄС від 17 червня 2008 року щодо інтероперабельності в межах Співтовариства. (Оновлена)

4. Надеюсь даже китайцам заметно, что это не линкованая неким «отаквотом» непонятая им хуйня - Документ 995_090, чинний, поточна редакція — Прийняття від 31.05.1985
Выше он прочитать не мог, что пишет, раз не увидел - ООН; Угода, Міжнародний документ від 31.05.1985

Блядь сука, это документ был принят от 1985 году, и называется он – «Європейська угода про міжнародні магістральні залізничні лінії».
Но как говорили мы с Виталькой, понять это могут не все-)))

5. Отправляемся далее в нашем сбросе покровов, что же говорится в - ДИРЕКТИВА 2008/57/ЄС ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПАРЛАМЕНТУ ТА РАДИ від 17 червня 2008 року про оперативну сумісність/ інтероперабельність залізничних систем у межах Співтовариства (Оновлена)
А говорится там дохрена что, но основа, которую спрятали, по сути, из дополнений, но спрятали только от лентяев и распиздяев следующая:
(2) Для того, щоб громадяни Союзу, суб’єкти господарювання, регіональні та місцеві органи влади могли повноцінно користуватись перевагами встановлення зони без внутрішніх кордонів, необхідно, зокрема, підвищити зв'язок та сумісність національних залізничних мереж та доступ до них шляхом запровадження будь-яких необхідних заходів у сфері технічної стандартизації, як це передбачено статтею 155 Договору.

(5) Комерційні операції залізничного транспорту по всій залізничній мережі потребують особливо високої сумісності між характеристиками інфраструктури та самого транспорту та ефективного зв’язку між інформаційними та комунікативними системами різних управлінь інфраструктури та залізничних підприємств. Рівень ефективності, безпеки, якості обслуговування та витрат залежить від сумісності, зв’язку та, зокрема, від інтероперабельності залізничної системи.
(6) Держави-члени відповідальні за забезпечення відповідності правилам безпеки, здоров'я та захисту прав споживачів, що стосуються залізничних мереж під час їх проектування, спорудження, підготовки та експлуатації.
(7) Існують суттєві відмінності між національними регламентами та внутрішніми правилами, технічними специфікаціями, які застосовуються на залізницях, оскільки вони включають технології, що є специфічними для галузей національної промисловості, та передбачають спеціальні розміри, прилади та характеристики. Ця ситуація перешкоджає вільному пересуванню залізничного транспорту в межах Співтовариства.
И так далее, и тому подобное, там пара вагонов, а есть ещё связанные законы, подзаконные акты и пару тачек директив.
Причем по моему мнению для ес сии соглашения, законы, правила и директивы ахуенны без сомнений, а вот для подписантов с другой стороны, они кабала до скончания веков, или посылания ес нахуй.
Подчеркиваю, был поверхностно рассмотрен только вопрос жд, причем без учета продажи его забугорникам как предусмотрено, тот кто хотя бы пытался читать, реально читать а не кривить ебальник в задумчивую форму, как делала основная масса дорвавшихся до соглашения. Так вот, читающие поймут, какой глобальный пиздец там находится, причем в одно рыло читать и выяснять придется, дай бог пол года, причём поверхностно.

На сим ликбез закончен, можете переходить к аргументированному диалогу, руководствуясь пунктом правил 1.1-)

Comments

[otakvot.livejournal.com]

Будем считать это неудачной попыткой доказать свою правоту. Но так как ты глубокий гуманитарий - то сам не понял о чем написал.
Могу тебя огорчить: это просто технический документ. Двусторонние соглашения всегда составляются между сторонами, которые планируют строить крупные совместные проекты.А так как ДБН, ДСТУ, СНиП и ГОСТы Украины отличаются от международных, то строительство непрерывных скоростных путей требовало таких соглашений на государственном уровне. Таким образом, не изменяя ГОСТы, и руководствуясь данным специальным документом, украинская сторона может строить международные магистрали по мировым стандартам.
Обсуждение технической документации "по понятиям" лишь в очередной раз показало уровень твоего развития, и напоминает ковыряние палкой в материнской плате с целью разобраться - что это такое.

[deceptors.livejournal.com]

Это такой ожидаемый комментарий, что ты себе даже не представляешь. О чем я тебе упоминал вчера, для тебя пост можно было и не пилить, но с другой стороны есть вменяемые, которые смогут, что либо из поста понять и осознать.
Пост для них

Тебе же по сути тебе был 4 пункт, с твоим - Документ 995_090, чинний, поточна редакція — Прийняття від 31.05.1985
И после этого "аргумента" с твоей стороны, ты не поверишь, но про тебя очень много стало понятно.