![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
stailker.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aOriginally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
stailker at О тесте народа на устойчивость к гибридным методам войны. Или при чем в том Ан-225 Мрия?
Когда то РФ, не имея денег выкупить и достроить ТАКР Варяг...
- За полгода до продажи его Украиной , продала конструкторскую документацию на него Китаю за 830000 долларов. Чем целенаправленно сбила на него Украине цену до 20 000 000 долларов. Самовредительство РФ себе - компенсировалось самоуспокоением о том, что для своих гипотетических новых желаний - разработан проект атомного авианосца Ульяновск.
Что такое история с Ан-225, и при чем тум он? - На самом деле, при близком рассмотрении - истории очень похожи.
Россияне всегда срывали все оруженые украинские контракты, где могли и как могли. А где допускались контракты Украины - то с большими потерями для экономики и для целенаправленного ослабления Украинской армии. Исключением состовляет только продажа оружия странам Южного Кавказа в период Ющенко.
Индия всегда имела интересы к ВПК Украины, как никак - оригинальный производитель 80% советского оружия, закупка в Украине - это дешевле и качественнее без российского посредника-нахлебника. Но в ответ в 2000-х - из Украины в Индию шли бракованые МТО с течью масла и порванными сальниками. Потенциальные индийские рынки Украины, подкупленные РФ коррупционеры-агентура - сдавали целенаправленно в угоду РФ. Таким образом в итоге - тормозилась программа модернизации индийской бронетехники двигателями серия 3ТД и было уничтожено производство украинских двигателей УТД-20.
Иракский контракт. Не имея шанса на него притендовать из за прямого финансирования его США - срывался через российских владельцев завода ЛКМЗ по производству корпусов с трещинами. Когда тот вопрос решили - подрывали финансовое состояние завода через отказ закупок его мостов заводом ХТЗ, тоже российского владения - очень скрыто и многоходово. БТРы в производстве на ЗиМ - всячески тормозились агентурой в УСЭ и УОП. Так же срывали нормальные отношения с иракцами, параллельно каждой созданной агентурой проблемой - РФ предлагала свою технику Ираку.
Пример относительной спокойной работы УСП - был Тайланд. Так как его рынок россиянами считался изначально американским ранее. Отношение к нему россиян был лишь только - потенциальный отжим у украинцев в будущем времени. Но с войной и крахом российской экономики, все оживилось и стало явью - начались предложения БТР, грузовиков, танков - причем любой формой дискриминации и под любые условия - бартером, рисом, пальмовым маслом. Россиянам в итоге получилось продать только - два Суперджета лизингом, считайте бесплатно кредитом.
Я не знаю все всецело, но очень похоже, что с ОТРК те же темы. Сапсан начал саботировать Ежель, после поездки в РФ, потом Саламатин и Лебедев - делали все, чтобы закрыть его вместе с корветом, и закрыли. Параллельно, выделенные деньги на него МО - разворовались на уровне ГКАУ и КБ, запустив череду судовых ссор между МО и ГКАУ. Потом - Сабодош (очень похожий на агента) - уволил генконструктора, убил в угоду интересам россиян - судовой иск на Бразилию по программе Алкантара-Зенит, не имея прямого влияния на Госмашину Украины - срывал разработку ОТРК идеей переноса ПХЗ под Карпаты, автоматически убивая кадры, технологию, основную прибыль ГКАУ, производство ТТРД. Не говоря уже о том, что это все имело прямое влияния на головное предприятие Южмаш - на котором россияне постоянно организовывали "массовые" покупные протесты 20 человек, представителей "духовных скреп".
То есть - чистое уничтожение предприятий ГКАУ, в духе многих анонсов о крахе украинской космической индустрии в российских СМИ.
Историй много можно рассказать, вспомнить или логические догадки строить. О том, как после искоренения Украинским Народом - попытки скрытой российской оккупации Украины в 2014 году предателяыми. Ряд руководителей заводов в условиях войны - продолжали саботировать и тормозить производство техники...
Но историей с Ан-225 они прежде всего хотели вбить клин между Украиной и Китаем в самом начале переговоров - раговорами о претендовании на права Китаем, "разогреть" так сказать у китайцев не здоровый аппетит, побудив не адекватные запредельные желания и требования в ходе переговоров, как с авианосцем.
В Украине же, создать ореол масштабного возмущения народа, побудить общественную дискуссию - "что таким торговать не допустимо! Уволить руководство КБ и завода! Кооперацию с странами Мира - в топку!" Итд.
То есть - создать не приемлимые условия для переговоров украинской стороной внутри и во вне Страны, исходя из принципов Государственных интересов. Уничтожить очень перспективную и архиважную глобальную тенденцию сборки украинских самолетов в - Иране, Индии, Китае, Азербайджане, Казахстане, Германии, Турции, Польше, Бразилии итд. Уничтожить импортозамещение плохих запчастей производства РФ - закупками Украиной лучших и дешевле комплектующих в США, Канаде, Германии, ОАЭ, Саудовской Аравии.
А ведь достройка Мрии - это эпохальное событие само по себе, так как не многие в Мире такое способны осилить. Если все состоится, то кооперационный запуск Ан-225 по масштабу сопоставим - с программой полетов к Марсу, не меньше.
Это новое качество логистики и внешней глобальной торговли Китая. Это космические программы АКРК-МАКС. Это параллельно запуск смежной серии Ан-124. Это окончательная ликвидация надежд РФ на монополию рынка глобальных транспортных услуг. Это ликвидация авиапрома РФ, ликвидация их дутой и мнимой значимости, это крест на целых отраслях РФ. РФ может забыть о том - чтобы запускать что то в небо когда либо.
Но и самое главное - это способность стратегических перебросок войск Китаем в "Тюмень", то есть все так - как на самом деле сама РФ хотела выстраивать свою армию.
Если вы все отчетливо вдуманно поняли, то одна достройка Мрии это сотни миллионов долларов. Все остальное - это десятки-сотни миллиардов долларов. И это только одна украинская программа с Китаем для глобальной экономики, значимая часть от которой - достанется Украине.
То есть, это вам пример рождения пресловутой у россиян - "второй Франции", и кто на самом деле - 25 лет всем и везде, любыми способами и в любое время, во всех сферах и отраслях - не давал этому стать былью.
- А по правам, я знал, что вброс. Я те вещи вижу сразу, по мимо того, что немного разбираюсь и смеюсь над всем. Собственно и откомментировал везде вам верно,. Но было интересно посмотреть в то же время - за всей дурью от народа.
А так, единственное где есть "запятая" с правами - это программа Ан-132 с оговорками, но и там порядок.
stailker at О тесте народа на устойчивость к гибридным методам войны. Или при чем в том Ан-225 Мрия?Когда то РФ, не имея денег выкупить и достроить ТАКР Варяг...
- За полгода до продажи его Украиной , продала конструкторскую документацию на него Китаю за 830000 долларов. Чем целенаправленно сбила на него Украине цену до 20 000 000 долларов. Самовредительство РФ себе - компенсировалось самоуспокоением о том, что для своих гипотетических новых желаний - разработан проект атомного авианосца Ульяновск.
Что такое история с Ан-225, и при чем тум он? - На самом деле, при близком рассмотрении - истории очень похожи.
Россияне всегда срывали все оруженые украинские контракты, где могли и как могли. А где допускались контракты Украины - то с большими потерями для экономики и для целенаправленного ослабления Украинской армии. Исключением состовляет только продажа оружия странам Южного Кавказа в период Ющенко.
Индия всегда имела интересы к ВПК Украины, как никак - оригинальный производитель 80% советского оружия, закупка в Украине - это дешевле и качественнее без российского посредника-нахлебника. Но в ответ в 2000-х - из Украины в Индию шли бракованые МТО с течью масла и порванными сальниками. Потенциальные индийские рынки Украины, подкупленные РФ коррупционеры-агентура - сдавали целенаправленно в угоду РФ. Таким образом в итоге - тормозилась программа модернизации индийской бронетехники двигателями серия 3ТД и было уничтожено производство украинских двигателей УТД-20.
Иракский контракт. Не имея шанса на него притендовать из за прямого финансирования его США - срывался через российских владельцев завода ЛКМЗ по производству корпусов с трещинами. Когда тот вопрос решили - подрывали финансовое состояние завода через отказ закупок его мостов заводом ХТЗ, тоже российского владения - очень скрыто и многоходово. БТРы в производстве на ЗиМ - всячески тормозились агентурой в УСЭ и УОП. Так же срывали нормальные отношения с иракцами, параллельно каждой созданной агентурой проблемой - РФ предлагала свою технику Ираку.
Пример относительной спокойной работы УСП - был Тайланд. Так как его рынок россиянами считался изначально американским ранее. Отношение к нему россиян был лишь только - потенциальный отжим у украинцев в будущем времени. Но с войной и крахом российской экономики, все оживилось и стало явью - начались предложения БТР, грузовиков, танков - причем любой формой дискриминации и под любые условия - бартером, рисом, пальмовым маслом. Россиянам в итоге получилось продать только - два Суперджета лизингом, считайте бесплатно кредитом.
Я не знаю все всецело, но очень похоже, что с ОТРК те же темы. Сапсан начал саботировать Ежель, после поездки в РФ, потом Саламатин и Лебедев - делали все, чтобы закрыть его вместе с корветом, и закрыли. Параллельно, выделенные деньги на него МО - разворовались на уровне ГКАУ и КБ, запустив череду судовых ссор между МО и ГКАУ. Потом - Сабодош (очень похожий на агента) - уволил генконструктора, убил в угоду интересам россиян - судовой иск на Бразилию по программе Алкантара-Зенит, не имея прямого влияния на Госмашину Украины - срывал разработку ОТРК идеей переноса ПХЗ под Карпаты, автоматически убивая кадры, технологию, основную прибыль ГКАУ, производство ТТРД. Не говоря уже о том, что это все имело прямое влияния на головное предприятие Южмаш - на котором россияне постоянно организовывали "массовые" покупные протесты 20 человек, представителей "духовных скреп".
То есть - чистое уничтожение предприятий ГКАУ, в духе многих анонсов о крахе украинской космической индустрии в российских СМИ.
Историй много можно рассказать, вспомнить или логические догадки строить. О том, как после искоренения Украинским Народом - попытки скрытой российской оккупации Украины в 2014 году предателяыми. Ряд руководителей заводов в условиях войны - продолжали саботировать и тормозить производство техники...
Но историей с Ан-225 они прежде всего хотели вбить клин между Украиной и Китаем в самом начале переговоров - раговорами о претендовании на права Китаем, "разогреть" так сказать у китайцев не здоровый аппетит, побудив не адекватные запредельные желания и требования в ходе переговоров, как с авианосцем.
В Украине же, создать ореол масштабного возмущения народа, побудить общественную дискуссию - "что таким торговать не допустимо! Уволить руководство КБ и завода! Кооперацию с странами Мира - в топку!" Итд.
То есть - создать не приемлимые условия для переговоров украинской стороной внутри и во вне Страны, исходя из принципов Государственных интересов. Уничтожить очень перспективную и архиважную глобальную тенденцию сборки украинских самолетов в - Иране, Индии, Китае, Азербайджане, Казахстане, Германии, Турции, Польше, Бразилии итд. Уничтожить импортозамещение плохих запчастей производства РФ - закупками Украиной лучших и дешевле комплектующих в США, Канаде, Германии, ОАЭ, Саудовской Аравии.
А ведь достройка Мрии - это эпохальное событие само по себе, так как не многие в Мире такое способны осилить. Если все состоится, то кооперационный запуск Ан-225 по масштабу сопоставим - с программой полетов к Марсу, не меньше.
Это новое качество логистики и внешней глобальной торговли Китая. Это космические программы АКРК-МАКС. Это параллельно запуск смежной серии Ан-124. Это окончательная ликвидация надежд РФ на монополию рынка глобальных транспортных услуг. Это ликвидация авиапрома РФ, ликвидация их дутой и мнимой значимости, это крест на целых отраслях РФ. РФ может забыть о том - чтобы запускать что то в небо когда либо.
Но и самое главное - это способность стратегических перебросок войск Китаем в "Тюмень", то есть все так - как на самом деле сама РФ хотела выстраивать свою армию.
Если вы все отчетливо вдуманно поняли, то одна достройка Мрии это сотни миллионов долларов. Все остальное - это десятки-сотни миллиардов долларов. И это только одна украинская программа с Китаем для глобальной экономики, значимая часть от которой - достанется Украине.
То есть, это вам пример рождения пресловутой у россиян - "второй Франции", и кто на самом деле - 25 лет всем и везде, любыми способами и в любое время, во всех сферах и отраслях - не давал этому стать былью.
- А по правам, я знал, что вброс. Я те вещи вижу сразу, по мимо того, что немного разбираюсь и смеюсь над всем. Собственно и откомментировал везде вам верно,. Но было интересно посмотреть в то же время - за всей дурью от народа.
А так, единственное где есть "запятая" с правами - это программа Ан-132 с оговорками, но и там порядок.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-09-03 04:26 pm (UTC)Особо понравилось это:
"Если вы все отчетливо вдуманно поняли, то одна достройка Мрии это сотни миллионов долларов. Все остальное - это десятки-сотни миллиардов долларов. И это только одна украинская программа с Китаем для глобальной экономики, значимая часть от которой - достанется Украине."
Мрии по "Мриии"...)))
Уверен, что Мрию отдали не за долги?
Один вопрос - а, чо не на Украине, а в Китае? Ведь всё есть, база, предприятия, высококлассные инженеры, высокопрофессиональные рабочие?
"В китайской газете South China Morning Post была обнародована скандальная информация о том, что бывший китайский баскетболист Сюй Чженпинь в 90-х годах купил у украинских военных авианесущий крейсер "Варяг". Бывший спортсмен был тайным посредником китайских военных из Народно-освободительной армии...."
"Украина" сгнила, "Мечту" продали - настоящие украинцы...)))
no subject
Date: 2016-09-03 04:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 05:19 pm (UTC)— Минни Чан. «Миссия невыполнима: как один человек купил для Китая его первый авианосец»
А вот як укре поступили с ТУ-160. Хотя Россия предлагала их выкупить. Дикари, ё. Шо не зъим, то понадкусаю.
no subject
Date: 2016-09-03 05:23 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 05:35 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 05:36 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 05:38 pm (UTC)Это пишет китаец. Хохол он всегда врёт. Так что веры китайцу больше. Да и зачем ему врать?
Вы тупые рукожопы. 25 лет как живущие за счёт "проклятого совка". Халява кончилася, господа хохлы.
Теперь только "аграрная супердержава" и свалка ядерных отходов. Здобулы, чё.
Ах да, рапс совсем забыл! И попил лесополос. Скоро и знаменитых чернозёмов не будет.
Жопами будете в Европах торговать. Тупые.
no subject
Date: 2016-09-03 05:44 pm (UTC)А 85%это ирония над недоразвитыми кацапами с суперджетами
no subject
Date: 2016-09-03 05:45 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 05:46 pm (UTC)- а Ан-12 китайцы досих пор с позволения строят, в чем разница. )
no subject
Date: 2016-09-03 05:47 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:06 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:11 pm (UTC)Этот?
Единиц произведено: около 100
Это только хохлы всё пилят, крадут и пропивают. И ещё они лжецы известные:
"А 85% это ирония над недоразвитыми кацапами с суперджетами"
Акционерное общество “Гражданские самолеты Сухого” (АО “ГСС”)
Ежеквартальный отчет за 1 кв. 2016 (http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2016/1Q2016_completed.pdf)
п. 3.2.3
"Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров в 2015 году составила 68% с
учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от материальных
затрат в структуре себестоимости ВС. При этом производство и финальная сборка
двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в
г.Рыбинск.
АО "ГСС" не ожидает изменения доступности источников импорта в будущем и оценивает
ее как высокую. Тем не менее, в настоящее время, Компания реализует мероприятия по
импортозамещению части систем и оборудования, устанавливаемых на самолеты
семейства SSJ-100."
Ежеквартальный отчет за 2 кв. 2016 (http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2016/SCAC%20Quarterly%20Report%202Q2016.pdf)
п. 3.2.3
"Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 6 месяцев 2016 года
составила 72% с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от
материальных затрат в структуре себестоимости ВС. При этом производство и финальная
сборка двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в
г.Рыбинск. "
Единиц произведено - 108 (июнь 2016 года)
no subject
Date: 2016-09-03 06:17 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:21 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:22 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:25 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 06:26 pm (UTC)зрада - кацапей.
перемога - украинства.
no subject
Date: 2016-09-03 06:27 pm (UTC)а ну ка поднеси - процент в сам-146
no subject
Date: 2016-09-03 06:45 pm (UTC)Запомни, Котя, у нищих слуг нет.
И да, мудачёг, у нас УЖЕ есть "изделие 30" для ПАК ФА в железе.
http://vz.ru/society/2016/9/2/830306.html
UPD Тя шо, с отдела турнули? За то шо ты рукожоп? Ишь, расписался.
no subject
Date: 2016-09-03 06:56 pm (UTC)- сбегай максимка еще за процентом
no subject
Date: 2016-09-03 07:00 pm (UTC)Шо, Оболонью горе заливаш Котик-рукожоп?
Гляди. Печень она одна.
no subject
Date: 2016-09-03 07:05 pm (UTC)- давай еще
no subject
Date: 2016-09-03 07:16 pm (UTC)Тут что-то покруче)
no subject
Date: 2016-09-03 07:21 pm (UTC)От станете вы ахрарной супердержавой. Дадут те несколько парубков в обучение. Будешь их обучать хвостики поросячии правильно закручивать. Хотя я, на месте роботодателей поостерёгся бы.
Бо ты, як знатный подольчанин и рукожоп могёшь даже это немудрённое дело завалить.
no subject
Date: 2016-09-03 07:29 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 07:33 pm (UTC)По пресс-релизу Антонова, соглашение предполагает достройку второго экземпляра Ан-225, остающегося на заводе с советских времен в примерно 70% готовности, что более-менее реально в отличие от производства Ан-225 в Китае с 2019 года...
no subject
Date: 2016-09-03 07:35 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-03 07:43 pm (UTC)В Сянгане? Тоже маловероятно. Мне кажется, тут всё же вопрос в некоторых технологиях, ради чего весь сыр-бор и устроили. Китайцы конечно.
Ну а хохлам просто сама по себе перемога краще любых грошей! Ну и побухать с кетайцами. Любят они этот дело!
no subject
Date: 2016-09-03 08:35 pm (UTC)Крылья и панели крыльев изготавливали делал ВИАМ, в РФ. У чубатых нет ни технологов, ни технологий создания крыльев большого размаха.
Интересно, что никаких упоминаний суммы сделки, что наводит на мысль, что «Мрию» могут забрать без копейки – за долги...))
no subject
Date: 2016-09-03 09:00 pm (UTC)Ну а дальше что? Без крыльев она как чемодан без ручки. А взять негде. От слова совсем.
А вот в летающей они бы с радостью покопались. Ну и документация.
Вобчем будем посмотреть.
no subject
Date: 2016-09-03 09:06 pm (UTC)Прочитал И впал в ступор...хохлы,вам никогда не выздороветь!
no subject
Date: 2016-09-04 06:22 am (UTC)Поля в аренду заграничным хозяевам сдадут, и будут "панувать".
Сельское хозяйство достаточно высокотехнологичная отрасль.
Кто туда хохлуту пустит? Вот вы бы пустили такого как скотобод, на высокотехнологичное производство?
no subject
Date: 2016-09-04 06:24 am (UTC)Китайцам нужна и документация, и посмотреть на процесс создания. Дорого плохо и невыгодно.
В процессе можно кормит хохлуту сказками про "размещение производства в Дуркаине". ага. на Поле Дураков.
Вообще хохлам этот самолёт не нужен, его надо было продавать ещё вчера.
no subject
Date: 2016-09-04 06:25 am (UTC)Ты данные в военкомате сверил кстати?
no subject
Date: 2016-09-04 08:56 am (UTC)Киев:
Проектирование: основные проектные работы по самолёту.
Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.
Ульяновск
Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта
Ташкент
Производство: новые основные центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124
Киев ((КиАПО)
Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.
Москва
Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Производство: комплекс управления самолётом А-825М
Запорожье
Производство: серийные двигатели Д-18Т.
Горький
Проектирование: новые шасси самолёта
Производство: шасси самолёта.
Воронеж
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)
no subject
Date: 2016-09-04 08:59 am (UTC)А вот на высокотехнологическое производство хода таким як котег нет.
Рукожопы же.