Состояние программы МС-21
Dec. 22nd, 2016 03:56 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
romazan077.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
fotografersha в Состояние программы МС-21
fotografersha в Состояние программы МС-21МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, ориентированное на самый большой сегмент мирового рынка гражданской авиации. Состав семейства:
- самолеты МС-21-200 (130-165 мест);
- самолеты МС-21-300 (160-211 мест).
На Иркутском авиационном заводе завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.
МС-21-300-0001 готовится к проведению летных испытаний.
Фюзеляж проверен на герметичность.
Осуществлен монтаж оборудования и систем бортовых измерений.
Ведется отработка самолетных систем.
Произведена постановка самолета под ток.
Начаты частотные испытания самолета, которые позволят определить собственные частоты колебаний конструкции.
В Росавиацию и в EASA 2016 г. поданы заявки на получение сертификата типа:
Разработка семейства предусмотрена Государственной программой Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Программа МС-21 также финансируется из собственных средств предприятий и за счет инвестиционного кредита Сбербанка России.
МС-21-300-0003 и МС-21-300-0004 на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) находятся в процессе производства.
В ЦАГИ завершаются работы по сборке самолета МС-21-300-0002, предназначенного для статических испытаний в ЦАГИ.
ПРОЧНОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
В рамках программы МС-21 проведен беспрецедентно большой объем прочностных испытаний, так как значительная часть конструкции планера изготовлена из полимерных композиционных материалов.
В ЦАГИ, ЦИАМ, Авиатест проводятся статические, ресурсные, климатические испытания, а также испытания на птицестойкость, молниестойкость, пожаростойкость и пр.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ
В ЦАГИ, ГосНИИАС, "Аэрокосмические системы" на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.
Стенд "Железная птица"
Завершен первый этап испытаний функционирования шасси - выпуск, уборка, поворот.
Идет отработка комплексной системы управления и гидросистемы.
Стенд "Электронная птица"
Отрабатывается интеграция всех электронных бортовых систем самолета в состав комплекса бортового оборудования.
На стенде прототипирования в составе "Электронной птицы" ведется разработка и сопровождение общей идеологии индикации и сигнализации в кабине экипажа самолета МС-21.
ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PW1400G-JM - Pratt & Whitney сертифицирован в FAA (США) в мае 2016 г., в России в сентябре 2016 г.
Двигатель ПД-14 - ОДК вышел на второй этап летных испытаний.
НОВАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ БАЗА
Завершаются работы по созданию инфраструктуры для летных испытаний на Иркутском авиационном заводе и на Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева в Жуковском.
В новом ангаре (г. Жуковский) разворачивается комплекс обработки полетной информации.
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ
Построены первые тренажеры для подготовки пилотов:
процедурный тренажер;
полнопилотажный (комплексный) тренажер с системой подвижности КТС МС-21-300. Завершается изготовление линейки тренажеров для подготовки кабинных экипажей.
Вот такая красота.
В посте использованы мои фотографии и предоставленные Корпорацией "Иркут".
- самолеты МС-21-200 (130-165 мест);
- самолеты МС-21-300 (160-211 мест).
На Иркутском авиационном заводе завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.
МС-21-300-0001 готовится к проведению летных испытаний.
Фюзеляж проверен на герметичность.
Осуществлен монтаж оборудования и систем бортовых измерений.
Ведется отработка самолетных систем.
Произведена постановка самолета под ток.
Начаты частотные испытания самолета, которые позволят определить собственные частоты колебаний конструкции.
В Росавиацию и в EASA 2016 г. поданы заявки на получение сертификата типа:
Разработка семейства предусмотрена Государственной программой Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Программа МС-21 также финансируется из собственных средств предприятий и за счет инвестиционного кредита Сбербанка России.
МС-21-300-0003 и МС-21-300-0004 на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) находятся в процессе производства.
В ЦАГИ завершаются работы по сборке самолета МС-21-300-0002, предназначенного для статических испытаний в ЦАГИ.
ПРОЧНОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
В рамках программы МС-21 проведен беспрецедентно большой объем прочностных испытаний, так как значительная часть конструкции планера изготовлена из полимерных композиционных материалов.
В ЦАГИ, ЦИАМ, Авиатест проводятся статические, ресурсные, климатические испытания, а также испытания на птицестойкость, молниестойкость, пожаростойкость и пр.
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ
В ЦАГИ, ГосНИИАС, "Аэрокосмические системы" на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.
Стенд "Железная птица"
Завершен первый этап испытаний функционирования шасси - выпуск, уборка, поворот.
Идет отработка комплексной системы управления и гидросистемы.
Стенд "Электронная птица"
Отрабатывается интеграция всех электронных бортовых систем самолета в состав комплекса бортового оборудования.
На стенде прототипирования в составе "Электронной птицы" ведется разработка и сопровождение общей идеологии индикации и сигнализации в кабине экипажа самолета МС-21.
ДВИГАТЕЛИ
Двигатель PW1400G-JM - Pratt & Whitney сертифицирован в FAA (США) в мае 2016 г., в России в сентябре 2016 г.
Двигатель ПД-14 - ОДК вышел на второй этап летных испытаний.
НОВАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ БАЗА
Завершаются работы по созданию инфраструктуры для летных испытаний на Иркутском авиационном заводе и на Лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева в Жуковском.
В новом ангаре (г. Жуковский) разворачивается комплекс обработки полетной информации.
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ
Построены первые тренажеры для подготовки пилотов:
процедурный тренажер;
полнопилотажный (комплексный) тренажер с системой подвижности КТС МС-21-300. Завершается изготовление линейки тренажеров для подготовки кабинных экипажей.
Вот такая красота.
В посте использованы мои фотографии и предоставленные Корпорацией "Иркут".
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-12-22 01:07 pm (UTC)Хуевое состояние
no subject
Date: 2016-12-22 01:08 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 01:13 pm (UTC)Движков нет
no subject
Date: 2016-12-22 01:18 pm (UTC)А два PW под крыльями это по твоему что?
Если ты про отечественные, то ПД-14 на втором этапе испытаний, там про срокам всё как обещали.
no subject
Date: 2016-12-22 01:20 pm (UTC)Они и на ми-38 стоять должны были, и что то пошло не так уже лва раза.
no subject
Date: 2016-12-22 01:20 pm (UTC)Композитов нет
no subject
Date: 2016-12-22 01:34 pm (UTC)Котоблуд, бросай бухать. Это самолётный двигатель. На Ми-38 или ТВ7 -117в или Прайт127.
no subject
Date: 2016-12-22 01:36 pm (UTC)Пв, тоде на ми ставили..
no subject
Date: 2016-12-22 01:39 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 01:50 pm (UTC)На Ми-38 ставят канадца PW127PS.
На МС-21 американца PW1400.
Характеристики погуглишь сам или помочь?
no subject
Date: 2016-12-22 01:50 pm (UTC)Завюпадные
no subject
Date: 2016-12-22 01:51 pm (UTC)И пд с украинской камерой сгорания и зажигания
no subject
Date: 2016-12-22 01:52 pm (UTC)Ты бухой что ли?
no subject
Date: 2016-12-22 01:53 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 02:02 pm (UTC)Недовольные условиями труда работники крупнейшего предприятия столицы Иркутской области пишут президенту Владимиру Путину.
«На Иркутском авиационном заводе - филиале ОАО «Корпорация «Иркут» происходит постоянное незаконное давление на работников со стороны руководителей, при этом государственные органы покрывают их действия. Беззаконие и беспредел стали обыденностью. Если сейчас не принять срочные меры, то действия руководства ОАО «Корпорация «Иркут» могут негативно отразиться на выпуске военной продукции и обороноспособности нашей страны».
http://newsbabr.com/irk/?IDE=130786
Всего хорошего!
no subject
Date: 2016-12-22 02:26 pm (UTC)Когда будет сертификат на этот мерворожденный
no subject
Date: 2016-12-22 02:56 pm (UTC)Сертификат типа получают после завершения испытаний подтверждающих заявленные характеристики.
no subject
Date: 2016-12-22 03:02 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 03:14 pm (UTC)Нет его, и не будет 2 года. А пд не будет еще 4 года.
Так шо дефченка - надейся и жди！
no subject
Date: 2016-12-22 03:21 pm (UTC)Чего не будет два года?
ПД-14 уже есть.
no subject
Date: 2016-12-22 04:35 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 06:19 pm (UTC)Проект МС-21 возник в результате реализации федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 годы. Победил на конкурсе в 2003 году и к 2007 году планировался опытный образец, а в 2015 серийное производство. Средств из госбюджета планировалось на реализацию МС-21 всего 6 млрд 870 млн рублей. Но на дворе уже 2017 год, средств выделено несчесть и сожрет еще немеряно, а МС-21 ни полет не совершил ни движков нету. Вообщем жопа полная.
no subject
Date: 2016-12-22 06:49 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 07:12 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 07:30 pm (UTC)Прайс есть сейчас. ПД проходит последний этап испытаний и второй лётный МС будет уже с ним.
Следующий год начало серийного производства, то есть опоздание два года, при абсолютно новом самолёты, нормальное отставание. Заказчики есть.
Ну а теперь можешь сравнить с укроавиапромом.
no subject
Date: 2016-12-22 07:31 pm (UTC)Вон они старый Ан-32 с импортными движками два дня назад по улицам катали.
no subject
Date: 2016-12-22 07:36 pm (UTC)Когда к каждому хохлореальности был проставлен москаль с радостью, они что то могли производить.
Как только их перестали гонять палками, они развалили у себя всё производство.
no subject
Date: 2016-12-22 07:52 pm (UTC)Ан-140 начало разработки 1993, первый полет 1997 год - 4 года
Ан-148 начало разработки 2001 год, первый полет 2004 год - 3 года
Ан-178 начало разработки 2010 год, первый полет 2015 год - 5 лет
Ил-214 начало разработки 2001 год, первый полет еще не состоялся - уже более 15 лет
МС-21 начало разработки 2003 год, первый полет еще не состоялся - уже более 13 лет
ЫЫО-100 начало разработки 2003 год, первый полет 2008 год - 5 лет (выбивается из общего логического списка очевидно из-за участия Боинга в проектировании самолета и продаже кацапорукожопам готового проекта регионального самолета уже раннее проданного Эмбраэру)
no subject
Date: 2016-12-22 08:03 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 08:04 pm (UTC)Тут указано, что реальное проектирование началось в 2007
http://www.ato.ru/content/nachalos-proektirovanie-ms-21
А про продажу проекта Боингом - ну так хохлы лучшие брехуны на свете)) Правда, при этом и тупые)))
Ан-148 разрабатывался на базе Ан-140, SSJ-100 и МС-21 - полностью новые машины.
no subject
Date: 2016-12-22 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 08:24 pm (UTC)Участие Боинга в разработке ЫЫО-100 факт, даже помню как кацапы всем своим кацапстаном Боингу очко полировали и восхваляли его за участие в проекте суперпрорывного не имеющего анаЛОХОВ бюджетососа. Ы-ы-о
Кретин если покажешь мне (хоть на пальцах) что взято от Ан-140 и использовано в Ан-148 - извинюсь за кретина.
no subject
Date: 2016-12-22 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 08:59 pm (UTC)Боинг участвовал в разработке SSJ-100 как фирма-консультант.)
К слову, российский филиал Боинга участвовал в разработке B-787 Дримлайнер.
Мне не надо показывать, всё давно расписано)
Да, я ошибся, перепутал. Дело было так)
"Разработка пассажирского самолёта Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К. Антонова в начале 1990-х годов под руководством П.В. Балабуева. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300.
Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC). Изготовление первых 3 прототипов началось в Киеве в 2002 году. Подготовка к серийному производству началась в 2003 году на авиазаводах в Харькове и Воронеже. "
http://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/an-148/history/
no subject
Date: 2016-12-22 09:11 pm (UTC).. Первый полёт 29 марта 1990 года. "
http://avia.pro/blog/il-114
Итого - 4 года разработки.
Серийный "Поскольку представители заказчика уже приняли Ил-114 ╧ 0106" - 1992 год. http://www.airwar.ru/enc/craft/il114.html
И это - с нуля, а не на базе)) Да ещё в тех кошмарных условиях распада СССР - это вообще подвиг.))
no subject
Date: 2016-12-22 09:17 pm (UTC)Да Боинг как фирма консультант. Они с самого начала знали в какую степь надо вести кацапов и самолет чудесным образом превратился в ухудшенный Эмбраэр. Б-г-г
"С 2001 года, фактически с самого начала проекта, Boeing консультировал “Гражданские самолеты Сухого” по программе создания российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 - первого гражданского авиалайнера в истории новой России. Boeing оказывал консультативную поддержку в областях производства, маркетинга и организации послепродажного обслуживания самолета. Действие консультативного соглашения закончилось в 2010 году." Тут http://www.boeing.ru/Boeing-%D0%B2-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B5%D1%80%D1%8B.page
К чему пассаж что Боинг проектировал Боинг? Или для тебя странно, что именно Боинг участвовал в создании В-787, а не Ильюшенцы, Яковлевцы и Туполевцы да?
Ах ошибся. Ну впредь будь внимательным.
Ну и? Или ты не видишь что сам пишешь? "Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году."
no subject
Date: 2016-12-22 09:32 pm (UTC)2) Так где вообще в ссылке об Эмбраере?) Опять враньё, укры любят брехать, не напоминай мне об этом лишний раз))
3) Для меня не странно, что в филиале российском Боинга работают по совместительству конструктора из указанных КБ))
4) Рабочее проектирование то начато в 2001, но ещё раз: "За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300."
МС-21 как и SSJ-100 создавались на пустом месте в смысле того, что за основу не был взят какой-то ранее созданный и эксплуатировавшийся самолёт. А как известно, если берётся что-то "старое-доброе" (условно) за основу, то время проектирования сокращается))
no subject
Date: 2016-12-22 09:55 pm (UTC)Ан148 программа закрыта,тип нигде кроме РФ не сертифицирован, нет заказчика.
Ан178-модернизация Ан148-158 до транспортной версии а не новый самолёт, пока шевелится, не имеет сертификата типа, нет заказчика, скорее всего программу закроют.
Ил214 никто ещё не проектировал, когда будет в нём необходимость быстро всё сделают.
Ил112злетит в следующем году, заказчик МО РФ, ему дахрена надо.
Ил114 пойдёт в серию через год.
МС-21 взлетит в начале следующего года, как минимум сотня заказана.
Сухой произведено более 120 бортов, примерно треть на экспорт, имеет как отечественного так и иностранного заказчика.
У тебя новая идея фикс? Самолёт создан Боингом для бразильцев. Пруф Я так понимаю с тебя просить безполезно.
no subject
Date: 2016-12-22 09:56 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 09:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 10:00 pm (UTC)1. Первую дату начало разработки ты осилил, а на вторую тебя не хватило. Я просил вторую дату - начало серийного производства. И объясни мне что происходит первее - сертификация или серийное производство? Может они предсерийные были? Сертификат типа был получен на Ил-114 в 1997 году. Вот как пишет вики "Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось". И да по планам (это еще не факт что начнут) Ил-114 серийные начнут на Соколе в 2019 году. Окуеть какие вы крутые- от разработки до серии 33 года и то в планах. Б-г-г
2. В 1986 году СССР обладал таким потенциалом, который ты даже представить не можешь. В те годы абсолютно не подвиг. Тогда Мрию за 4 года подымали. А для турбовинтового аналога Ан-24 в те времена 4 года - позор.
3. Тут кто-то камушек бросил в Ан-132 мол "с нуля а не на базе". Напомню что Ан-132 начал перепроектироваться на базе в сентябре 2015 года а выкатка в декабре 2016 года. Ил-114 кацапорукожопы начали перепроектировать тоже на базе в 2014, при этом имея задел планеров от ТАПОиЧ, но на конец 2016 выкатка самолета не состоялась. Опять какая-то куйня с кацапским авиапромом происходит - даже проигрывает во всем пять раз разваленному укравиапрому. Б-г-г
no subject
Date: 2016-12-22 10:00 pm (UTC)А потом будет топить за убытки при производстве Сухого.
А потом будет доказывать, что у нас 99% аэродромов с грунтовыми ВПП.
no subject
Date: 2016-12-22 10:04 pm (UTC)Свой взлетит до лета 2017 года, и будет строится серийно, что нельзя сказать за ремоторизации Ан-32.
no subject
Date: 2016-12-22 10:08 pm (UTC)Вероятнее всего он хотел задать тебе вопрос про Ил 112.
no subject
Date: 2016-12-22 10:24 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 10:28 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 10:41 pm (UTC)Ил-214, Ил-112.... Мс-21 и т.д. я помню какие дифирамбы пели ЫЫО-100, какой он прорывной, как он всех порвет и сколько сотен уже заказано. Но Обама сука все переиграл и это рукожопое поделие стало примером позора и насмешек кацапоавиапрома. Иллюзий по поводу Мс-21 никаких нету. Возможно у него есть перспективы при участии Китая, но далеко не такие радужные как у Боингов и Аирбасов. В любом случае даже об окупаемости проекта МС-21 в далекой перспективе говорить я бы не рискнул - жизнь покажет.
no subject
Date: 2016-12-22 10:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-12-22 10:54 pm (UTC)