Быль красивее легенды
Jan. 31st, 2021 01:00 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
edjet.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aФакт: Ил-2, проектировавшийся как двухместный бронированный штурмовик, пошёл на войну в одноместном варианте, без стрелка. К удовольствию хартманов и новотных.
Легенда гласит, что сталинские генералы-мясники, ознакомившись с ТТХ, потребовали от Ильюшина увеличить дальность, выбросив стрелка и впендюрив ещё один бак поближе к заднице лётчика. Бабы, мол, и смертников нарожают, и самолётов наклепают. Ильюшин, понятное дело, ни в какую. Подробности про названивание Сталину ночью, воронок НКВД и прощание с семьёй опущу, послушать можно здесь. Лично тиран уломал-таки конструктора, а потом каялся, признал неправоту.
Документы говорят другое.
Переделка БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ - Постановления Комитета обороны, или хотя бы решения об изменении С.В. Ильюшину задания, равно как и соответствующего приказа по НКАП, не было в природе. Принятое С В Ильюшиным решение являлось в какой то степени вынужденным, так как он и его ближайшие соратники не могли не понимать, что простой установкой на самолет более мощного мотора AM-38 вместо AM-35 быстро обеспечить предъявляемые к машине ТТТ невозможно. Все понимали, что такая замена привела бы не только к увеличению скорости полета самолета и улучшению его маневренных качеств, но и к существенному уменьшению дальности полета из-за большего расхода горючего у AM-38 (270-280 г/л.с.час, вместо 245-255 г/л.с.час у АМ-35), что было неприемлемо для военных в тактическом плане, а значит, машина государственных испытаний в очередной раз не выдержала бы. Желание же С.В. Ильюшина как можно быстрее поставить БШ-2 в крупносерийное производство было велико. Дело в том, что в этот период для Ильюшина сложилась очень сложная ситуация в связи с крайне неудовлетворительным положением дел с доводкой и серийным производством бомбардировщика ДБ-3ф. ... Другими словами, самый современный авиазавод Советского Союза превращался из вотчины С. В. Ильюшина в вотчину главного конструктора ДБ-240 В.Г. Ермолаева.
То есть это сам Ильюшин предложил выбросить кабину стрелка. Понимал ли он, что на войне штурмовику радиус действия 400 км вместо 300 будет не так важен, как защищённость? Наверняка понимал, но понимал и то, что заказчик охотнее согласится на уменьшение защищённости, чем дальности. Был как минимум ещё один технический аспект: самолёт был неустойчив из-за задней центровки, удаление кабины стрелка решало этот вопрос. В. К. Коккинаки отмечал, что управляемость и маневренность, по сравнению с ЦКБ-55, существенно улучшились. Длины разбега при взлете и пробега при посадке пришли в норму и соответствовали ТТТ.
В общем, хлоп-хлоп, одним решением убиты два зайца. Три зайца: кроме прочего, машина по-быстрому пошла в серию. Три зайца и куча пилотов. Что после этого можно сказать про облико морале конструктора? ИМХО ничего плохого.
Во-первых, в РККА полно истребителей для эскорта, Ильюшин не работал в расчёте на господство немцев воздухе. Во-вторых, в предвоенной ситуации менее защищённый штурмовик был меньшим злом по сравнению с остановкой проекта. Ил-2 пошёл в серию как раз вовремя. И это была хорошая машина. "Как воздух, как хлеб" - это было сказано про одноместный.
"Споткнись" Ильюшин накануне войны - не было бы у Красной армии возможности ни перекусить и вздохнуть в 41-м, ни расхерачить за 5 минут свеженькую schweinedivision "Галычына" в 44-м. Конечно, Ильюшин и с одноместным мог споткнуться. Если бы военные пошли на принцип. Они ведь хотели двухместный, быстрый, бронированный как танк и с дальностью почти до Берлина - и Ильюшин это всё им обещал (все тогда блефовали). К счастью, на принцип заказчики не пошли.
_________________________
Так что же красивей - легенда или правда? Моё мнение: однозначно правда. И даже не потому, что врать некрасиво, а потому, что есть поговорка: дай заказчику то, что ему нужно, а не то, что он хочет. И есть прекрасная иллюстрация этой поговорки в виде Ил-2.
Для справки: Ил-2 - самый массовый боевой самолёт в истории (36 тыщ) и второй по массовости вообще. Более массовый только Cessna-172 (44 тыщи, выпускается до сих пор).
Легенда гласит, что сталинские генералы-мясники, ознакомившись с ТТХ, потребовали от Ильюшина увеличить дальность, выбросив стрелка и впендюрив ещё один бак поближе к заднице лётчика. Бабы, мол, и смертников нарожают, и самолётов наклепают. Ильюшин, понятное дело, ни в какую. Подробности про названивание Сталину ночью, воронок НКВД и прощание с семьёй опущу, послушать можно здесь. Лично тиран уломал-таки конструктора, а потом каялся, признал неправоту.
Документы говорят другое.
Переделка БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ - Постановления Комитета обороны, или хотя бы решения об изменении С.В. Ильюшину задания, равно как и соответствующего приказа по НКАП, не было в природе. Принятое С В Ильюшиным решение являлось в какой то степени вынужденным, так как он и его ближайшие соратники не могли не понимать, что простой установкой на самолет более мощного мотора AM-38 вместо AM-35 быстро обеспечить предъявляемые к машине ТТТ невозможно. Все понимали, что такая замена привела бы не только к увеличению скорости полета самолета и улучшению его маневренных качеств, но и к существенному уменьшению дальности полета из-за большего расхода горючего у AM-38 (270-280 г/л.с.час, вместо 245-255 г/л.с.час у АМ-35), что было неприемлемо для военных в тактическом плане, а значит, машина государственных испытаний в очередной раз не выдержала бы. Желание же С.В. Ильюшина как можно быстрее поставить БШ-2 в крупносерийное производство было велико. Дело в том, что в этот период для Ильюшина сложилась очень сложная ситуация в связи с крайне неудовлетворительным положением дел с доводкой и серийным производством бомбардировщика ДБ-3ф. ... Другими словами, самый современный авиазавод Советского Союза превращался из вотчины С. В. Ильюшина в вотчину главного конструктора ДБ-240 В.Г. Ермолаева.
То есть это сам Ильюшин предложил выбросить кабину стрелка. Понимал ли он, что на войне штурмовику радиус действия 400 км вместо 300 будет не так важен, как защищённость? Наверняка понимал, но понимал и то, что заказчик охотнее согласится на уменьшение защищённости, чем дальности. Был как минимум ещё один технический аспект: самолёт был неустойчив из-за задней центровки, удаление кабины стрелка решало этот вопрос. В. К. Коккинаки отмечал, что управляемость и маневренность, по сравнению с ЦКБ-55, существенно улучшились. Длины разбега при взлете и пробега при посадке пришли в норму и соответствовали ТТТ.
В общем, хлоп-хлоп, одним решением убиты два зайца. Три зайца: кроме прочего, машина по-быстрому пошла в серию. Три зайца и куча пилотов. Что после этого можно сказать про облико морале конструктора? ИМХО ничего плохого.
Во-первых, в РККА полно истребителей для эскорта, Ильюшин не работал в расчёте на господство немцев воздухе. Во-вторых, в предвоенной ситуации менее защищённый штурмовик был меньшим злом по сравнению с остановкой проекта. Ил-2 пошёл в серию как раз вовремя. И это была хорошая машина. "Как воздух, как хлеб" - это было сказано про одноместный.
"Споткнись" Ильюшин накануне войны - не было бы у Красной армии возможности ни перекусить и вздохнуть в 41-м, ни расхерачить за 5 минут свеженькую schweinedivision "Галычына" в 44-м. Конечно, Ильюшин и с одноместным мог споткнуться. Если бы военные пошли на принцип. Они ведь хотели двухместный, быстрый, бронированный как танк и с дальностью почти до Берлина - и Ильюшин это всё им обещал (все тогда блефовали). К счастью, на принцип заказчики не пошли.
_________________________
Так что же красивей - легенда или правда? Моё мнение: однозначно правда. И даже не потому, что врать некрасиво, а потому, что есть поговорка: дай заказчику то, что ему нужно, а не то, что он хочет. И есть прекрасная иллюстрация этой поговорки в виде Ил-2.
Для справки: Ил-2 - самый массовый боевой самолёт в истории (36 тыщ) и второй по массовости вообще. Более массовый только Cessna-172 (44 тыщи, выпускается до сих пор).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}