![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
tankist3.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_a
Глава Пентагона Чак Хейгел сражается с Конгрессом, который пытается не допустить закупок российских вертолетов Ми-17 для армии Афганистана. «Ми-17 – очень простой вертолет, легкий в обслуживании, – убеждал на слушаниях 17 апреля Хейгел. – Их (афганцев) обучали им управлять. Они используют его в течение многих лет. И именно этот вертолет они хотят иметь».
За минувшие 10 лет афганцы могли сравнить американскую технику с советской, которую не забыли, и сравнение оказалось не в пользу заокеанских машин. В свою очередь, руководство Пентагона и Белый дом заинтересованы в стабильном Афганистане после вывода оттуда американских войск. И для этого готовы поступиться национальной гордостью, обеспечив афганские ВВС лучшей техникой, к тому же более дешевой и надежной.
Все, кто эксплуатирует вертолеты типа Ми-17, отмечают главное отличие российского вертолета от западных – неприхотливость. А также готовность холдинга «Вертолеты России» гибко реагировать на запросы покупателей. Например, для Бразилии был в кратчайшие сроки разработан вариант Ми-171А1. В конструкцию было внесено около 90 изменений. Это единственная модель с двойной гидравлической системой.
В эпоху цифровых технологий Ми-171А1, по просьбе большинства заказчиков, сохраняет в основном механическое бортовое оборудование. В условиях 45-градусной жары и почти 100-процентной влажности механика работает безотказно в отличие от довольно капризной «цифры». Стоит еще добавить, что опыт эксплуатации российской машины показал, что ее производительность выше, а стоимость летного часа в 2–3 раза ниже, чем у машин западного производства.
Вертолетный рынок Бразилии становится одним из крупнейших в мире. Огромная страна, горы и джунгли, большие расстояния, сложный климат – в таких условиях вертолет оказался самым подходящим средством транспорта. Поэтому вполне объяснимо внимание «Вертолетов России» к этому региону. Вертолет, ставший популярным в Бразилии, почти автоматически становится столь же популярным во всей Южной Америке.
Вполне естественно, что российские вертолеты привлекли внимание бразильских военных. В 2008 году ударный вертолет Ми-35М выиграл тендер, в котором также участвовали компании AgustaWestland с вертолетом A-129 Mangusta и Eurocopter с EC 665 Tiger. Контракт был подписан на поставку 12 Ми-35М. Уже поставлено девять вертолетов, еще три находятся в стадии приемки и осенью будут переданы заказчику. А в 2015 году в Бразилии откроется сервисный центр по обслуживанию Ми-35М.
Вертолеты вооружены комплексом управляемого вооружения 9К113К «Штурм-В», с противотанковыми ракетами 9M120 «Атака», 80-миллиметровой ракетой С-8 и 240-миллиметровой С-24. В носовой части установлена двуствольная 23-миллиметровой пушка ГШ-23. Ми-35M также может нести на пилонах пулемет калибра 12,7 или 7,62 миллиметра, 30-миллиметровый гранатомет, бомбовую и минную нагрузку.
Авторитет «Вертолетов России» столь высок, что бразильская компания Atlas Taxi Aereo стала первым покупателем перспективного российского вертолета Ка-62. Контракт подписан. С 2015 года компания получит семь вертолетов, и есть еще опцион на семь машин. По мнению бразильских партнеров, это произведет революцию на региональном рынке.
В 2010 году ВВС Перу приобрели первые Ми-171. Опыт оказался удачным, и сейчас страна намерена закупить еще 24 вертолета этой модели для борьбы с терроризмом и наркотрафиком. Таковы пожелания объединенного командования вооруженных сил Перу и авиации сухопутных войск. Вооруженные силы рассчитывают уже в 2014 году получить 21 вертолет, а в 2015 году – остальные три.
В декабре 2008 года ОАО «Рособоронэкспорт» заключил с Минобороны Индии контракт на поставку 80 вертолетов Ми-17В-5 на общую сумму порядка 1,35 млрд. долл. Контракт также предусматривает поставку запчастей, оборудования и тренажеров. В соответствии с требованиями индийской стороны на вертолет установлены новые двигатели ВК-2500 с электронной системой управления. У них повышенные характеристики по мощности, что особенно важно в условиях жаркого климата и высокогорья. В случае выхода из строя одного из двигателей запас мощности второго позволяет безопасно продолжать полет. Специально для Ми-17В-5 разработан новый комплекс навигации и индикации КНЭИ-8, бортовое оборудование позволяет летать ночью и в условиях плохой видимости. Вся пилотажная информация выведена на четыре многофункциональных дисплея.
Максимальная взлетная масса Ми-17В-5 составляет 13 тонн. Он может перевозить 36 военнослужащих, либо 4 тонны груза в кабине объемом 23 куб. м. Кроме того, на внешней подвеске может перевозить груз в 4,5 тонны на расстояние в 750 км со скоростью 230 км/час. Поставка всех 80 вертолетов будет закончена в 2013 году.
Не экспортом единым живут «Вертолеты России». До 2020 года Министерство обороны РФ намерено приобрести более тысячи вертолетов, среди которых Ми-28Н, Ка-226, «Ансат», Ми-35, Ми-26Т2 и Ка-52. В первую очередь поставки идут в Южный военный округ. В первом полугодии 2013 года авиабаза округа получает несколько десятков вертолетов, в том числе ударные Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор», Ми-35М, модернизированные Ми-8АМТШ.
Долгое время Минобороны РФ решало, нужны ли ему вертолеты Ка-52. И в 2011 году, наконец, ударные «Аллигаторы» встали на вооружение ВВС России. Это машина с высокими летными качествами, способная поражать как наземные, так и воздушные цели.
В феврале нынешнего года министр обороны РФ Сергей Шойгу провел в Казани совещание по вопросам закупки вертолетов для нужд военного ведомства. Он отметил, что Минобороны РФ нуждается в большом количестве легких вертолетов, в том числе «Ансат», производимых в Казани. Сейчас создается новая система поставок техники по заказу Минобороны. Заключаемые контракты будут предусматривать не только производство и поставку, но и сервисное обслуживание, ремонт и утилизацию техники – весь жизненный цикл изделия. «Вертолеты России» готовы к работе на таких условиях.
В 2012 году компания поставила заказчикам 290 вертолетов, что на 28 вертолетов или на 10,7% выше показателя 2011 года. Были изготовлены вертолеты 9 типов для 19 стран. Портфель заказов «Вертолетов России» составил на конец 2012 года 817 вертолетов на сумму 359,9 млрд. руб. Уверенный рост производства и реализации вертолетной техники продолжается.
http://nvo.ng.ru/arm...elicopters.html
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-05-23 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 07:05 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 07:31 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 07:57 am (UTC)Вертолет Ми-17, оснащенный новыми двигателями производства компании "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) 16 мая 2013 г. совершил уникальный перелет через Анды в Перу. Он поднялся на высоту более 6300 метров, сообщил журналистам президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, передает Интерфакс.
"Вчера в Перу вертолет Ми-17 с нашими новыми двигателями перелетел Анды, поднявшись на высоту 6 тыс. 300 метров с грузом. Еще ни один вертолет туда не долетал", - сказал Богуслаев в пятницу на выставке вертолетной индустрии в Москве.
Он отметил, что перуанские летчики проводили эксперимент, организовывая перелет на двух вертолетах. Один из вертолетов Ми-17 был оснащен старыми двигателями, а второй - новыми двигателями "Мотор Сич" ТВ3-117 ВМА-СБМ1В.
По словам Богуслаева, вертолет, оснащенный старыми двигателями, поднявшись на высоту 6 км, не смог дальше продолжать полет и вернулся на аэродром взлета. Вертолет с новыми двигателями совершил посадку на другой стороне Анд.
Богуслаев напомнил, что особенностью Перу является то, что страна перерезана горной цепью Анд пополам. Для преодоления таких препятствий наземному транспорту нужно затратить много времени.
no subject
Date: 2013-05-23 08:04 am (UTC)- Слава Украине и ее сырьевому придатку и рынку сбыта - Россиянии.
no subject
Date: 2013-05-23 08:09 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:39 am (UTC)ОАО «Климов» — один из ведущих российских разработчиков газотурбинных двигателей. Занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолетов марки «Миль» и «Камов», реактивных двигателей для истребительной авиации. Входит в состав «Объединённой двигателестроительной корпорации» — 100 % специализированной дочерней компании ОАО "ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.
no subject
Date: 2013-05-23 08:41 am (UTC)- Шо?
- Боже, какой прекрасный лаконичный язык!
no subject
Date: 2013-05-23 08:43 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:48 am (UTC)- затчот.
no subject
Date: 2013-05-23 08:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:50 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:54 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 08:55 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:01 am (UTC)Канешна, перевожу:
- с инзаказчиками нельзя не согласовывать, иначе можно контрафактом сорвать контракт.
- с инзаказчиком не можна врать и троллить, что это россиянский двигатель.
- с инзаказчиком нельзя пилить деньги, мотивруя своим производством для армии.
- инзаказчику нельзя всучить контрафакт, как это делают с россиянскими.
- инзаказчику поставляются украинские, так как ответственность тогда несет Украина. Россиянцы боятся ответственности.
Короче, вся мышиная возня с прикручиванием к украинским двигателям табличек "маде ин раша" - не более попила и троллинга. Причем троллят кацапы в той ситуации - других кацапов. Поздравляю вас с этим!
no subject
Date: 2013-05-23 09:03 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:08 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:14 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:18 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:21 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:22 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 09:22 am (UTC)- Климофф может сделать и обещанные 600 в год, но если ему Мотор сич их продаст.