urb_a | Э, руссимськие! Вас предупреждали, а вы не верили... (Reply)

Наконец-то…
Товаропоток с Украины в РФ замедлился.
Надеюсь, он будет перекрыт в наиболее
возможной степени, и нынешнее состояние
не вернётся к старому. Если бы РФ и
Украина строили совместные самолёты
по 1000 штук в год, морские, речные суда,
создавали бытовую технику, станки и т.д.
и т.п.. То был бы другой разговор.
А возить в РФ продовольствие не надо.
rusmskii

Как и всегда, русская вероятностная логика с объективной реальностью находится в весьма напряженных отношениях.

...проблемы возникли не только у украинских компаний – есть они и у российского бизнеса, причем как минимум по трем направлениям.

Во-первых, 90% украинских экспортных контрактов подписаны на условиях, когда продавец оплачивает доставку груза лишь до границы, говорит глава украинского представительства российского оператора ж/д перевозок «Евросиб» Евгений Балашов. Расходы по растаможке и убытки от простоя грузов ложатся не на украинского отправителя, а на российского получателя.

Во-вторых, восемь из десяти вагонов, перевозящих украинские грузы в Россию, принадлежат российскому бизнесу, поясняет директор логистической компании «Укртиртранс» Алексей Романюк. Так что задержка украинских грузов на таможне рикошетом бьет и по российским интересам.

Таможенные проблемы украинских экспортеров уже сказались на доходах «Первой грузовой компании» (ПГК) – российского владельца вагонного парка, одного из крупнейших в мире операторов железнодорожных грузоперевозок. «Наши ключевые клиенты начинают отказываться от поставок грузов в Российскую Федерацию, и в результате мы теряем плановые перевозки. Нас эта проблема коснулась как никого», – констатирует собеседник Forbes, занимающий руководящую должность в украинской «дочке» ПГК. К примеру, «Метинвест», массово отправляющий грузы в Россию на вагонах «Первой грузовой», замораживает эти перевозки на неопределенный период, добавляет он.

Это значит, что вагоны, пришедшие в нашу страну с грузом, обратно будут идти порожняком, объясняет Балашов из «Евросиба». Каждый месяц украинскую границу пересекает около тысячи вагонов его компании. Но с тех пор, как украинские грузы стали простаивать на таможне, «евросибовские» вагоны выгружают грузы на границе двух государств, а дальше идут пустыми.

Компании редко владеют вагонами на правах собственности – обычно берут их в лизинг. «То есть каждый день за использование вагонов нужно платить. В среднем $50», – подчеркивает Романюк. Доходы компании от одного вагонорейса – около $500, добавляет Балашов. Ходить холостыми в таких условиях – значит работать себе в убыток.

В «Евросибе» знают, как решать проблему: переложить эти затраты на плечи опять-таки своих российских клиентов. «Стоимость поставок грузов из России в Украину будет расти – в нее будет включен возврат пустых вагонов обратно», – прогнозирует Балашов.

Третий негатив для российского бизнеса – отсутствие украинской продукции и сырья. Для некоторых отраслей экономики России это может спровоцировать остановку или резкое замедление, по крайней мере, пока не удастся найти новых поставщиков.

Например, сейчас вместе с остальными товарами на границе стоит и щебень. «Но без украинского щебня вся стройка в Москве просто станет, – уверяет Романюк из «Укртиртранса», который перевозит в Россию в том числе и эту продукцию. – Поставщики из Карелии закрывают север России, украинские – Москву и всю южную часть». «Для строительства в Москве украинский щебень нужен просто как воздух, ведь до окончания строительного сезона в России осталось всего несколько недель», – добавляет Балашов.

Правда, в итоге у украинских партнеров пострадавшего российского бизнеса проблемы все равно возникнут. «С учетом того, насколько трудоемким теперь стал процесс покупки товаров в Украине, не каждый импортер захочет бороться с такими трудностями, – считает Сергей Лавриненко, генеральный директор «Стальканат-Силур», грузы которого также стоят на границе. – Сначала российские импортеры и потребители попытаются решить эти проблемы. Потом им начнет это надоедать. В результате они залечат раны и начнут искать поставщиков в других странах».
http://forbes.ua/nation/1356791-torgovyj-konflikt-s-rossiej-po-tu-storonu-granicy

Я же продолжу: "раны залечат" не только российские импортеры, но и наши экспортеры. А после того, как экономические отношения будут разорваны, то не останется никаких оснований для сохранения безвизового режима границы.

Привет Путину и Онанищенко. Верной дорогой идете, товарищи...

ЗЫ. И да, как я понимаю, щебенка, которая сейчас торчит на границе, нужна еще и мегастроительству в Сочи, где отставание от графика стало уже катастрофическим и в бой брошено даже местное чиновничество. До Олимпиады полгода, а вокруг арен и трамплинов еще краны стоят...