![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
partizan-dm.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
bmpd в Перспектива установки двигателей ПД-14 на самолет Ил-76
Предлагаем вашему вниманию несколько кадров из презентации Игоря Максимова, на которых были продемонстрированы некоторые расчётные характеристики двигателя ПД-14М и оснащённого ими самолёта Ил-76МД-14.
Главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов (справа) у своего двигателя на авиасалоне МАКС-2013 (с) bmpd
(c) ОДК / bmpd
В принципе я этот пост запилил чтоб показать верхнее фото с графиками сравнения разных самолетов. Наглядно видно в чем разница между Ан-70 и Ил-76МД-90А... В общем имеющей глаза увидит
bmpd в Перспектива установки двигателей ПД-14 на самолет Ил-7628 августа 2013 года на проходившей на авиасалоне МАКС-2013 конференции по транспортной авиации главный конструктор двигателей нового семейства "ПД" Игорь Максимов (пермское ОАО "Авиадвигатель") презентовал программу разработки нового двигателя для транспортных самолётов Ил-76, производство которых в версии Ил-76МД-90А было недавно начато на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». Возможность ремоторизации на перспективный российский авиационный двигатель способно продлить жизненный цикл как имеющегося парка Ил-76, так и новых его модификаций российского производства.
ОАО "Авиадвигатель" предлагает разработку двигателя модификации ПД-14М повышенной мощности по сравнению с базовым двигателем 14-тонного класса ПД-14. Тем не менее, он должен сохранить 80% схожесть с ПД-14. При сохранении взлётно-посадочных характеристик ПС-90А-76 новый двигатель должен обеспечить 12-14% экономии топлива и соответствующее повышение дальности полёта, как перегоночной, так и с грузом.
ОАО "Авиадвигатель" предлагает разработку двигателя модификации ПД-14М повышенной мощности по сравнению с базовым двигателем 14-тонного класса ПД-14. Тем не менее, он должен сохранить 80% схожесть с ПД-14. При сохранении взлётно-посадочных характеристик ПС-90А-76 новый двигатель должен обеспечить 12-14% экономии топлива и соответствующее повышение дальности полёта, как перегоночной, так и с грузом.
Предлагаем вашему вниманию несколько кадров из презентации Игоря Максимова, на которых были продемонстрированы некоторые расчётные характеристики двигателя ПД-14М и оснащённого ими самолёта Ил-76МД-14.
Главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов (справа) у своего двигателя на авиасалоне МАКС-2013 (с) bmpd
(c) ОДК / bmpd
В принципе я этот пост запилил чтоб показать верхнее фото с графиками сравнения разных самолетов. Наглядно видно в чем разница между Ан-70 и Ил-76МД-90А... В общем имеющей глаза увидит
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-09-12 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:07 pm (UTC)- Через 10 лет? )
no subject
Date: 2013-09-12 02:09 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:10 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:19 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:19 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:24 pm (UTC)- Зачччем?
no subject
Date: 2013-09-12 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 02:28 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 03:10 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 03:14 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 03:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 03:23 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-12 03:28 pm (UTC)Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» будет поставлять привод-генераторы для российских транспортных самолетов Ил-76МД-90А.
Этот самолет впервые в полете был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2013, сообщили на «ФЭД».
Российское Министерство обороны сделало заказ на 39 таких самолетов. Так что завод получил неплохой заказ.
Также россияне будут закупать 40 самолетов в виде топливозаправщика (вариант Ил-478) с поставками до 2020 года.
На авиасалоне стало известно, что планируется модернизация легендарного Ан-2. На МАКСе были показаны две версии модернизации данного самолета: одна выполнена на базе американского мотора специалистами российского СибНИА (Ан-2МС), вторая – силами ОАО «МоторСич» с запорожским двигателем МС-14. На двигателе используется топливный насос разработки Харьковского агрегатного конструкторского бюро. По мнению специалистов, уже сегодня спрос на модернизированную версию оценивается в 1300 единиц.
Пока нет больших объемов в производстве Ан-148/158. Потребность в самолетах данного типа озвучена в 200-2500 самолетов, но темпы его производства не превышают трех в Воронеже и трех в Киеве в год.
Интерес у специалистов вызывали и показанные корпорацией «ФЭД» новые разработки для китайских самолетов.
no subject
Date: 2013-09-12 03:31 pm (UTC)Сам сказал недоделок....