![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
sergey-kovalyov.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aКто там из кацапов про гвозди в гроб варнякал?
Но не стоит спешить хоронить этот труп SSJ100. Пусть они еще попытаются этот труп оживить и потратят кучу бабла в трубу...
А уж Крыму-то эти гробы нужны нужнее нужного. Уже всех пенсов порадовали, мост построили, остались лишнии деньги, можно и гробы нелетающие купить. =)
Originally posted by![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
stailker at Проект российской ОАК по SSJ100 – под угрозой сворачивания
Если российские власти не докапитализируют Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), то программу по SSJ100 придется сворачивать.
Вопрос о мерах по стабилизации финансового состояния корпорации поднимался на совещании у Путина.
Президент России Владимир Путин на встрече с интернет-предпринимателями заявил, что власти намерены докапитализировать ОАК на 100 млрд рублей.
Среди задач, на которые могут потребоваться средства, участники совещания называли снижение значительной кредитной нагрузки, образовавшейся в прежние годы в связи с программой «Сухой Суперджет 100» (SSJ100), рассказал источник в ОАК.
Как сообщают «Ведомости», чистый долг ОАК на конец июня 2014 г. составлял 165,8 млрд руб., в 20 раз превышая EBITDA; чистый долг «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, входит в ОАК) – $2,64 млрд. Краткосрочные обязательства группы превышали ее оборотные активы на $481,3 млн, а чистые активы были отрицательными (минус $555,824 млн).
Поэтому без рефинансирования компания может просто не справиться с обслуживанием долга – у государства нет иного выхода, кроме как выделить деньги на ОАК и проект SSJ100.
По словам представителя ОАК, корпорация уже начала разрабатывать совместно с профильными ведомствами механизм докапитализации.
При этом буквально неделю назад в ОАК заявили о намерении продавать невостребованные SSJ-100 Крыму. Для этого Симферополю предложили создать региональную авиакомпанию. Таким образом в Кремле придумали, куда деть неликвидный Sukhoi
Для начала перевозчик должен выкупить шесть SSJ-100, от которых отказались заказчики. Вероятно, речь идет о самолетах, не выкупленных «ЮТэйр».
В январе глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что в Жуковском стоят шесть SSJ-100, построенные для «ЮТэйр», но не выкупленные.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил, что создание крымского перевозчика преследует «тактическую цель» ОАК — «пристроить самолеты отечественного производства».
***
Планы докапитализации ОАК
Газета "Коммерсантъ" 30 марта 2015 года опубликовала статью Елизаветы Кузнецовой "SSJ попал в финансовую турбулентность. ОАК получит 100 млрд руб. от государства", в которой сообщает, что государство докапитализирует Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) на 100 млрд руб. Как стало известно "Ъ", в основном деньги предназначены для ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) — производителя самолета SSJ-100. Долг компании уже достигает 1,75 млрд долл, а проблемы с SSJ стали одной из причин отставки главы ОАК Михаила Погосяна. Но, по данным "Ъ", далеко не все проблемы проекта можно решить за счет господдержки: у французских концернов возникли проблемы с американскими комплектующими для SSJ-100.
156886
Cамолет Sukhoi Superjet SSJ100-95B (регистрационный номер RA-89051, серийный номер 95089) построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и совершивший первый полет в Комсомольске-на-Амуре 18.02.2015. Самолет предназначен для авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии", и стал 85-м по счету построенным SSJ100, и четвертым, построенным в 2015 году. Новосибирск (Толмачево), 26.02.2015 (с) Юрий Викторович / russianplanes.net
В пятницу Владимир Путин заявил, что по итогам состоявшегося накануне совещания по поддержке гражданского авиапрома решено докапитализировать ОАК на 100 млрд руб. Президент подчеркнул, что в СССР гражданская авиация была менее приоритетна, чем военная, "а нам нужно раскрыть гражданскую часть — они должны развиваться вместе".
Источник в ОАК уточнил "Ъ", что, в частности, обсуждалась высокая кредитная нагрузка производителя SSJ-100 — ЗАО ГСС (долг около $1,75 млрд), снижение которой повысило бы "надежность и устойчивость поставщика в глазах покупателей". ГСС также необходимо "существенно снизить нагрузку на конечную себестоимость самолета", что "особенно важно на стадии начала продаж, когда для завоевания новых рынков сделки заключаются по низкой стоимости". Параллельно ГСС требуется "повышать эффективность импортозамещения" (на 2013 год доля иностранных комплектующих — около 60%). Высокопоставленный источник "Ъ" в авиапроме подтвердил, что 100 млрд руб. в основном предназначены для ГСС. В ОАК говорят, что "работа над механизмом выполнения решения президента" уже начата. В Минэкономики уточняют, что "вопрос прорабатывается". Соответствующее поручение президента по итогам совещания ожидается в течение недели.
Чистый убыток ГСС по МСФО за первое полугодие 2014 года сократился на 25,4%, до $144,1 млн, выручка выросла вдвое, до $180 млн. Валовый убыток снизился на 21%, до $23 млн, убыток от операционной деятельности — на 9,3%, до $68,3 млн.
Финансовое положение ГСС давно вызывает вопросы. Убытки компании и низкие продажи самолетов стали одной из основных причин отставки президента ОАК Михаила Погосяна (см. "Ъ" от 14 января), которого сменил заместитель главы Минтранса Юрий Слюсарь. С момента начала производства ГСС собрала 100 SSJ-100, но эксплуатируются только 45 самолетов, большинство у "Аэрофлота" (18) и мексиканской Interjet (использует 13 из 20 купленных). Президент уже одобрял план господдержки ГСС в 2013 году: он предполагал, что ВЭБ направит €692 млн, полученных от продажи 5% акций европейского авиакосмического концерна EADS (сейчас Airbus Group), на выкуп допэмиссии ОАО "Компания "Сухой"". "Сухой" должен был погасить долг ГСС перед ВЭБом в размере $600 млн и выкупить допэмиссию компании. В итоге ВЭБ выкупил 10 млн акций "Сухого" на 25 млрд руб., "Сухой" увеличил долю в ГСС до 94,1%, итальянский акционер Finmeccanica сократил долю с 25% до 5,9%, но сохранил блокирующий голос. Соглашение действует до конца 2017 года, когда итальянская группа должна вложить в уставный капитал производителя не меньше $390 млн.
Собеседник "Ъ", близкий к ГСС, утверждает, что обещанные президентом деньги пойдут прежде всего на поддержку экспортного финансирования продаж SSJ. Источник "Ъ" в ОАК добавляет, что на встрече также обсуждался механизм обеспечения привлекательного операционного лизинга самолета, который был бы доступен для небольших авиакомпаний.
Но, по данным "Ъ", у проекта есть проблемы не только с финансированием. Французские поставщики Snecma и Thales испытывают трудности с закупкой американских компонентов для двигателя и авионики SSJ-100 соответственно. "В США считают эти детали продукцией двойного назначения, а ОАК в основном производит военную технику",— поясняет знакомый с ситуацией источник "Ъ". В ГСС и ОАК отказались от комментариев.
Аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов согласен, что докапитализация ОАК может помочь продажам SSJ-100. Производитель предоставляет различные гарантии, поясняет эксперт, которые покупатели "с большей готовностью принимают у необремененного долгами продавца".
Елизавета Кузнецова
Но не стоит спешить хоронить этот труп SSJ100. Пусть они еще попытаются этот труп оживить и потратят кучу бабла в трубу...
А уж Крыму-то эти гробы нужны нужнее нужного. Уже всех пенсов порадовали, мост построили, остались лишнии деньги, можно и гробы нелетающие купить. =)
Originally posted by
stailker at Проект российской ОАК по SSJ100 – под угрозой сворачиванияЕсли российские власти не докапитализируют Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), то программу по SSJ100 придется сворачивать.
Вопрос о мерах по стабилизации финансового состояния корпорации поднимался на совещании у Путина.
Президент России Владимир Путин на встрече с интернет-предпринимателями заявил, что власти намерены докапитализировать ОАК на 100 млрд рублей.
Среди задач, на которые могут потребоваться средства, участники совещания называли снижение значительной кредитной нагрузки, образовавшейся в прежние годы в связи с программой «Сухой Суперджет 100» (SSJ100), рассказал источник в ОАК.
Как сообщают «Ведомости», чистый долг ОАК на конец июня 2014 г. составлял 165,8 млрд руб., в 20 раз превышая EBITDA; чистый долг «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, входит в ОАК) – $2,64 млрд. Краткосрочные обязательства группы превышали ее оборотные активы на $481,3 млн, а чистые активы были отрицательными (минус $555,824 млн).
Поэтому без рефинансирования компания может просто не справиться с обслуживанием долга – у государства нет иного выхода, кроме как выделить деньги на ОАК и проект SSJ100.
По словам представителя ОАК, корпорация уже начала разрабатывать совместно с профильными ведомствами механизм докапитализации.
При этом буквально неделю назад в ОАК заявили о намерении продавать невостребованные SSJ-100 Крыму. Для этого Симферополю предложили создать региональную авиакомпанию. Таким образом в Кремле придумали, куда деть неликвидный Sukhoi
Для начала перевозчик должен выкупить шесть SSJ-100, от которых отказались заказчики. Вероятно, речь идет о самолетах, не выкупленных «ЮТэйр».
В январе глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что в Жуковском стоят шесть SSJ-100, построенные для «ЮТэйр», но не выкупленные.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил, что создание крымского перевозчика преследует «тактическую цель» ОАК — «пристроить самолеты отечественного производства».
***
Планы докапитализации ОАК
Газета "Коммерсантъ" 30 марта 2015 года опубликовала статью Елизаветы Кузнецовой "SSJ попал в финансовую турбулентность. ОАК получит 100 млрд руб. от государства", в которой сообщает, что государство докапитализирует Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) на 100 млрд руб. Как стало известно "Ъ", в основном деньги предназначены для ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) — производителя самолета SSJ-100. Долг компании уже достигает 1,75 млрд долл, а проблемы с SSJ стали одной из причин отставки главы ОАК Михаила Погосяна. Но, по данным "Ъ", далеко не все проблемы проекта можно решить за счет господдержки: у французских концернов возникли проблемы с американскими комплектующими для SSJ-100.
156886
Cамолет Sukhoi Superjet SSJ100-95B (регистрационный номер RA-89051, серийный номер 95089) построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и совершивший первый полет в Комсомольске-на-Амуре 18.02.2015. Самолет предназначен для авиакомпании "Аэрофлот - Российские авиалинии", и стал 85-м по счету построенным SSJ100, и четвертым, построенным в 2015 году. Новосибирск (Толмачево), 26.02.2015 (с) Юрий Викторович / russianplanes.net
В пятницу Владимир Путин заявил, что по итогам состоявшегося накануне совещания по поддержке гражданского авиапрома решено докапитализировать ОАК на 100 млрд руб. Президент подчеркнул, что в СССР гражданская авиация была менее приоритетна, чем военная, "а нам нужно раскрыть гражданскую часть — они должны развиваться вместе".
Источник в ОАК уточнил "Ъ", что, в частности, обсуждалась высокая кредитная нагрузка производителя SSJ-100 — ЗАО ГСС (долг около $1,75 млрд), снижение которой повысило бы "надежность и устойчивость поставщика в глазах покупателей". ГСС также необходимо "существенно снизить нагрузку на конечную себестоимость самолета", что "особенно важно на стадии начала продаж, когда для завоевания новых рынков сделки заключаются по низкой стоимости". Параллельно ГСС требуется "повышать эффективность импортозамещения" (на 2013 год доля иностранных комплектующих — около 60%). Высокопоставленный источник "Ъ" в авиапроме подтвердил, что 100 млрд руб. в основном предназначены для ГСС. В ОАК говорят, что "работа над механизмом выполнения решения президента" уже начата. В Минэкономики уточняют, что "вопрос прорабатывается". Соответствующее поручение президента по итогам совещания ожидается в течение недели.
Чистый убыток ГСС по МСФО за первое полугодие 2014 года сократился на 25,4%, до $144,1 млн, выручка выросла вдвое, до $180 млн. Валовый убыток снизился на 21%, до $23 млн, убыток от операционной деятельности — на 9,3%, до $68,3 млн.
Финансовое положение ГСС давно вызывает вопросы. Убытки компании и низкие продажи самолетов стали одной из основных причин отставки президента ОАК Михаила Погосяна (см. "Ъ" от 14 января), которого сменил заместитель главы Минтранса Юрий Слюсарь. С момента начала производства ГСС собрала 100 SSJ-100, но эксплуатируются только 45 самолетов, большинство у "Аэрофлота" (18) и мексиканской Interjet (использует 13 из 20 купленных). Президент уже одобрял план господдержки ГСС в 2013 году: он предполагал, что ВЭБ направит €692 млн, полученных от продажи 5% акций европейского авиакосмического концерна EADS (сейчас Airbus Group), на выкуп допэмиссии ОАО "Компания "Сухой"". "Сухой" должен был погасить долг ГСС перед ВЭБом в размере $600 млн и выкупить допэмиссию компании. В итоге ВЭБ выкупил 10 млн акций "Сухого" на 25 млрд руб., "Сухой" увеличил долю в ГСС до 94,1%, итальянский акционер Finmeccanica сократил долю с 25% до 5,9%, но сохранил блокирующий голос. Соглашение действует до конца 2017 года, когда итальянская группа должна вложить в уставный капитал производителя не меньше $390 млн.
Собеседник "Ъ", близкий к ГСС, утверждает, что обещанные президентом деньги пойдут прежде всего на поддержку экспортного финансирования продаж SSJ. Источник "Ъ" в ОАК добавляет, что на встрече также обсуждался механизм обеспечения привлекательного операционного лизинга самолета, который был бы доступен для небольших авиакомпаний.
Но, по данным "Ъ", у проекта есть проблемы не только с финансированием. Французские поставщики Snecma и Thales испытывают трудности с закупкой американских компонентов для двигателя и авионики SSJ-100 соответственно. "В США считают эти детали продукцией двойного назначения, а ОАК в основном производит военную технику",— поясняет знакомый с ситуацией источник "Ъ". В ГСС и ОАК отказались от комментариев.
Аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов согласен, что докапитализация ОАК может помочь продажам SSJ-100. Производитель предоставляет различные гарантии, поясняет эксперт, которые покупатели "с большей готовностью принимают у необремененного долгами продавца".
Елизавета Кузнецова
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-03-30 08:30 am (UTC)На Украине потерялись пять транспортных самолетов ВВС Индии
http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/support/2015/03/28/india-ukraine-transport-fleet-upgrade-antonov-avro-air-force/70441446/
no subject
Date: 2015-03-30 08:35 am (UTC)И да,
Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 08:43 am (UTC)А, бля, ты ж молдаван. Ну, тут и так все ясно)
no subject
Date: 2015-03-30 08:47 am (UTC)А вот новость про индийские АНы забавна :)))
ЗЫ. Расстрою тебя, тюрка черкесская, но я таки беларус :)))
no subject
Date: 2015-03-30 08:54 am (UTC)Ты шота имеешь против слов представителя индийских ВВС? Да ты мега крут, я посмотрю.... хотя не, ты обычный прыщавый укро_задрот, который ничего по сути сказать не может, а звиздит по своей тюрковатой природе.
Сливайся, поц )))
However, only 35 aircraft, upgraded at Kiev-based Antonov State Co. facilities in Ukraine, have returned, while the last five remain stranded due to the conflict.
"These five aircraft are almost lost as it is difficult to trace them and diplomatic efforts to find their whereabouts have failed," the Air Force official said.
A diplomat from the Ukraine Embassy said Antonov must resolve this issue with the Indian Air Force, and that the government cannot help. Antonov officials were unavailable for comment.
no subject
Date: 2015-03-30 08:54 am (UTC)Конечно разберутся, отберут бабки у пенсов, вбухают в сухого. Похоронят сухого.
И да,
Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 08:58 am (UTC)А вот 100 млрд. из фондов Говнорашки на поддержку умирающего сухого, который так и так сдохнет (так ему похорошело от санкций, хотя он и так был уебищен по своей говнорашкинской сути) -- реальность для жителей Говнорашки. Платите, лохи, чо. Рабы-с...
no subject
Date: 2015-03-30 09:07 am (UTC)А выдавать индусов за кацапов это что-то новенькое. Видать татаркуватые совсем перестали горылку закусывать.
no subject
Date: 2015-03-30 09:09 am (UTC)А по звеидежу ты фору дашь многим внаукропейцам местным )))
no subject
Date: 2015-03-30 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 09:16 am (UTC)Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 09:17 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 09:18 am (UTC)"ОАО «АвтоВАЗ» вновь нарушило ковенанты по ряду кредитных договоров, говорится в отчетности компании по МСФО за 2014 г., сообщает «Интерфакс» 30 марта. По состоянию на 31 декабря 2014 г. задолженность компании по банковским займам, по которым не были выполнены ограничительные финансовые условия, составляла 35,923 млрд руб., включая долгосрочную задолженность в сумме 22,347 млрд руб., которая была включена в состав краткосрочных обязательств. Краткосрочные кредиты и займы компании за период с 31 декабря 2013 г. по 31 декабря 2014 г. выросли на 68,8%, до 39,248 млрд руб. Долгосрочные кредиты и займы выросли на 24,4%, до 29,116 млрд руб."
http://www.kommersant.ru/doc/2697676
Опять пенсам платить. Богатые пенсы на Говнорашке)
no subject
Date: 2015-03-30 09:35 am (UTC)Да у тебя шальвары трещат по швам, татаркуватый
no subject
Date: 2015-03-30 09:36 am (UTC)И звездит по своей внаукропейской сучности )))
no subject
Date: 2015-03-30 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 09:43 am (UTC)Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 09:43 am (UTC)Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 09:53 am (UTC)ЗЫ. А шо, внаукропейская сучность не позволяет тебе не брехать?
no subject
Date: 2015-03-30 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 10:01 am (UTC)no subject
Date: 2015-03-30 10:38 am (UTC)Мнение молдавана сосущего Хуйло, никого не ебет.
Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 10:38 am (UTC)Мнение молдавана сосущего Хуйло, никого не ебет.
Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 12:05 pm (UTC)ЗЫ. Кстате, когда внаукраинские сокилы пересядук с летаущего кацапского гогна на кошерные внаукраинские истребители?
no subject
Date: 2015-03-30 12:25 pm (UTC)Мнение молдавана сосущего Хуйло, никого не ебет.
Нахуй пошло, пиздло!
no subject
Date: 2015-03-30 12:44 pm (UTC)Жги еще, и шальвары не забудь простирнуть.
no subject
Date: 2015-03-30 01:02 pm (UTC)Мнение молдавана сосущего Хуйло, никого не ебет.
Нахуй пошло, пиздло!