На всяком судне, даже воздушном, должен быть баласт.

[romazan077.livejournal.com]

Балласт общей массой 1,32 т, уложенный за кабиной пилотов первого опытного образца украинского транспортного самолета Ан-178 (с) leutenant / www.aviaport.ru

Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.


Первый опытный образец украинского транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) в экспозиции авиасалона в Дубае. 08.11.2015 (с) Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com

Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".

Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.

Comments

[Мизантроп ... (from livejournal.com)]

Музыка сдеся ахуеная, паслухай, ггг!

[romazan077.livejournal.com]

Ан-225 «Мрия» — транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является самым большим самолётом в мире. Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе в 1984—1988 годах. Википедия.

Так что, мимо.

[Мизантроп ... (from livejournal.com)]

Пральна, на Киевском заводе!

[nick-yalta77.livejournal.com]

Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов бггг

[sfw0.livejournal.com]

даже не знаю насколько надо упороться и чем чтобы поверить в этот бред

[vaycartana.livejournal.com]

Берем левую фотку, придумываем исайдера и вуаля сногсшибательная новость готова. С утра ее проститутки бмпд у себя вывешивали. Только там еще 2е фото пустого салона было. Который не очень то и похож на фото с балластом.

[rybakov.livejournal.com]

бмпд на вбросах никогда не ловили :)

[rybakov.livejournal.com]

не рационально. следует листы навесить на передок, как сетку-рабицу на танк и использовать литак в качестве штурмовика для бомбления керченского моста и сепаров

[romazan077.livejournal.com]

похож один к одному.

[ctype.livejournal.com]

если просто мозки включить - то полтора тоннами легко усилить несущие конструкции
в общем москаль как обычно, брешет

[romazan077.livejournal.com]

Это самолёт, там нельзя просто что то взять и усилить.

И как усилить? Выполнить набор в данной части из стали?

А что делать с с потерей 10% грузоподъемности?
Уменьшить дальность или вес перевозимого груза?

[romazan077.livejournal.com]

Нужно просто внимательнее присмотреться.
Я ниже обвёл куда смотреть.

[romazan077.livejournal.com]

Вот только после того как Киев вышел из состава СССР, ничего путного на Антонове не сделали.

[ctype.livejournal.com]

т.е. полторы тонны листами грузоподьемность увеличивают ? аххаха

[ctype.livejournal.com]

вобщем сегодня все ватаны стали специалистами по балласту и самолетам
гг

[romazan077.livejournal.com]

Смещают центровку, увеличивая вес ВС.
Если ВС при полной заправке может нести 13 тонн, то за вычетом 1.3 т нужных на центровку он теперь несёт 11.7 тонны груза.
Или те же 13 тонн груза, но на 1.3 топлива меньше, то есть летит меньшее расстояние.
Это так. Примерно.
По факту при загрузке, центровка вообще будет гулять неизвестно как и инспектор погрузки вообще запарится расставлять груз.

[ctype.livejournal.com]

єм - а что грузом нельзя отцентровать ?
тот случай когда москаль всегда врет либо манипулирует

[Мизантроп ... (from livejournal.com)]

Да, а где-то до сих пор ничего подобного не могут сделать!

[romazan077.livejournal.com]

Ничего подобного нигде не делают,потому как ниша очень узкая у этого подобного и на данный момент один справляется.

[romazan077.livejournal.com]

А обратно как возвращатся?
Это ж не фура, что бы в порту сидеть попутный груз ждать.

[ctype.livejournal.com]

я вот не специалист в самолетах, поэтому задам вопрос специалистам-ватанам. гг

про какие модели самолетов, говорят следующее:

- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.

-Для снижения сопротивления в полете существует автоматическая система перекачки топлива в хвостовой бак после взлета, эта функция позволяет сместить центр тяжести.

-Посадка этих самолётов является куда более сложной чем А320 или В737, в связи с их конструктивными особенностями - Т-образное хвостовое оперение и центр тяжести в хвосте, а у хххх ещё и 4-я стойка шасси, установленная с целью недопущения опрокидывания.

- При этом наличие коммерческой нагрузки (пассажиры, багаж, груз) перемещает цт вперед относительно крыла, а ее отсутствие (перегоночный вариант, неполная загрузка) приводит к перемещению цт самолета назад.

- На хххх предусмотрен балластный бак в носовой части фюзеляжа, в который при отсутствии коммерческой нагрузки заливается вода.

[romazan077.livejournal.com]

Ил-62 чисто пассажирский самолёт. Он и туда и обратно летает с коммерческой нагрузкой,так что центровать его можно грузом.
Кроме того это большой самолёт в котором есть возможность применить все эти приблуды с перекачкой топлива и баками с водой.

Ан-178 - транспортник, основную часть обратных рейсов он идёт порожняком. И реализовать тот же бак с водой там нет варианта из за размерности ВС. Да и никто не купит транспортник с таким гемором.

[romazan077.livejournal.com]

По словам замминистра экономического развития Руслана Коржа, который входит в украинскую делегацию, наша страна представлена в Дубаи значительно скромнее, чем в Париже. "Но интерес к нам, наоборот, стал больше, по-моему. Больше совместных проектов, некоторые из которых выходят на практическую реализацию. Главное теперь - суметь их реализовать. Мы еще не до конца готовы в организационно-управленческом смысле", - написал Корж на своей странице в сети Facebook.

Он добавил: "Наш Ан-178 опять не участвует в демонстрационных полетах. Не готов к этому. На самолете установлены не те двигатели, которые нужны. Они не выдают нужные характеристики. По заявлению разработчиков, нужно еще несколько месяцев. Потенциальные заказчики уже топчутся, активно посещают прямо с утра, а мы не готовы".

Источник (http://liga.net/)

Долететь он смог, а поднятся сделать кружок, движки не те?

[ctype.livejournal.com]

там не только про ил-62
москаль снова пиздит

[ctype.livejournal.com]

о ужос. на опытном образце (опытном,карл !) не полная комплектация. гг