Чтобы понимать все сроки проектирования гипотетического ПД-35

[stailker.livejournal.com]

Originally posted by stailker at Чтобы понимать все сроки проектирования гипотетического ПД-35

Начало проектирования Д-36 было окончено в 1971 году, проектирование тогда занимало 5-7-10 лет. В частности это касается нового тогда двухвального двигателя 4-го поколения.

Д-36 для пассажирского самолёта Як-42 спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-З6 и максимальной тягой 6500 кгс. Впервые на двигателе такого класса применена трехвальная схема с широким применением титана и прогрессивных конструкторских, технологических и металлургических разработок. Также впервые двигатель выполнен по модульной схеме. Модификации этого двигателя успешно эксплуатируются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-72, Ан-74, а также на пассажирском Ан-74ТК-300. Всего построено 350 самолетов и серийно изготовлено около 1700 двигателей. В настоящий момент в эксплуатации находятся около 720 Д-36 .


В середине 70-х годов на базе Д-36 был создан турбовальный двигатель Д-136 мощностью 11400 л.с. для самого грузоподъемного в мире военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 288 вертолетов и 945 двигателей, в эксплуатации находятся – 400 единиц.



В первой половине 80-х годов основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД сверхвысокой тяги для стратегического военно-транспортного самолета Ан-124 “Руслан”. Был создан мощный, высокоэффективный двигатель Д-18Т с тягой 23430 кгс. Он также установлен и на самом грузоподъемном в мире транспортном самолете Ан-225 “Мрия”. Всего построено 52 самолета и изготовлен 251 двигатель. В эксплуатации находятся 188 Д-18Т.
Двигатель Д-18 это упрощенно - увеличенный Д-36. На создание которого ушло 15 лет. И для которого был построен отдельный завод.

Проектирование Д-18 3 серии начато в 2010х - окончено в 2016м.

- А теперь всем образно стает понятно, что отставание гипотетического ПД-35 с не существующим пока ПД-14 от Д-36, Д-436, Д-18 - 50 лет от начала проектирования. Сумма затрат на разработку одного двигателя исчисляется - миллиардами долларов, миллиарды долларов требует - организация серийного производства.
Естественно, все это в идеале должно окупаться, при условной цене двигателя в десятки-сотни миллионов долларов - это серия сотен самолетов, которые тоже нужно еще разработать с тратами, и запустить серию. Естественно - это кто то должен будет оплатить-купить, желательно участие коммерческих перевозчиков, международная кооперация с крупными странами, организация сервисного сопровождения по Миру...

- Это сотни миллиардов долларов. Кто не понял, то рекомендую изучить общую сумму программы А-400 концерна Эрбас.

Из того выводы - 15 лет для программы ПД-15, сумма общих вложений от 20 миллиардов долларов, риск - большой, кооперации нет, рынков нет, сервиса нет, политическая составляющая - ничтожна.
Все эти истории напоминают фантазии РФ двадцатилетней давности, но с растраченным производственным комплексом, научным потенциалом, авторитетом, политическим весом в Мире.

- Программа не реальна. Особенно в духе консорциумов ДП Антонов с крупными странами Мира по программам Ан-124, Ан-188.

Comments

[epitetofor.livejournal.com]

Интересно, как это отразится на заявлении "Антонова": Украина заменит двигатели на самолетах "Руслан"? )))

[stailker.livejournal.com]

Доступ к европейскому рінку услуг транспортніх перевозок. Другие будут не иметь такой возможности.

мо рф - вообще ссоссет по полной

[stailker.livejournal.com]

кацапы теряют доступ к европейскому рынку, не имеют двигателя для ремоторизации, теряют возможности вта, не имеют самолетов, траты несколько десятков миллиардов долларов, отставание 15 лет от того, что создано даже 50 лет назад.

[epitetofor.livejournal.com]

Основные эксплуатанты

Air_Force_of_the_Russia ВВС России (26)
Russia.svg.png Волга-Днепр (12)
Ukraine.svg.png Авиалинии Антонова (7)

Да ты чо? Хохлы наверное место заняли?
Сосут хохлы с причмоком...))

[stailker.livejournal.com]

санкции, санкции россоссун - в основном кацапские стоят уже.

[stailker.livejournal.com]

ссоссет мо рф так по двигателям, что причмок мы знаем уже лет 5. но тогда какцапня за бесплатно хотела, а теперь наложины санкции.

то есть - самолинчевание получилось.

[epitetofor.livejournal.com]

Санкции? Ага...))

[stailker.livejournal.com]

аха, проблемы с ан-22 тоже.

какцапами стратегическая сверхтяжелая вта вписана главным в структуру армии - этого нет. а с сирией - последний ресурс 6 летных добивают.

то есть - удар более чем существенный, в духе мировой войны.

[ss-matic.livejournal.com]

"15 лет от того, что создано даже 50 лет назад." -Бряхня, Кыця) Двигатели украинские одного класса он по параметрам рвёт)

http://expert.ru/ural/2016/03/dvigatel-revolyutsii/

[stailker.livejournal.com]

хуйня, но ничего - засунешь потом себе его в сраку

[vlasv.livejournal.com]

Тем временем в Сибири утеряна связь с пожарным ИЛ-76, похоже пздц

[stailker.livejournal.com]

так точно

[necto-shuhrich.livejournal.com]

А тем временем

ДП "Антонов" та ДП "Івченко-Прогрес" за участю ПАТ "Мотор Січ" підписали Протокол про спільні дії щодо модернізації двигунів Д-18 серії 3, встановлених на літаках компанії Авіалінії Антонова. (http://coolyanews.info/ruslani-aviialiiniij-antonova-budut-obladnanii-moderniizovanimi-dvigunami-zii-znizhenim-riivnem-shumu.html)

[bulwinkil.livejournal.com]

Ты за ЖКХ заплатил, или коллекторов ждёшь?

[nitup-aksider.livejournal.com]

Лень конечно.. но могу для кацпедов выложить подборочку шумных приключений коллекторов на Россие

[ss-matic.livejournal.com]

"- А теперь всем образно стает понятно, что отставание гипотетического ПД-35 с не существующим пока ПД-14 от Д-36, Д-436, Д-18 - 50 лет от начала проектирования. Сумма затрат на разработку одного двигателя исчисляется - миллиардами долларов, миллиарды долларов требует - организация серийного производства."

А теперь понятно, что это говорил/писал некомпетентный человек, либо дед, поверхностно знакомый с современными методами проектирования и моделирования (цифрового).
Разработка SaM146 заняла примерно 8 лет.
http://superjet100.info/wiki:engine
При этом мощности для цифрового проектирования и моделирования продолжают расти, как в области ПО, так АПП.
PS ПД-14 уже испытывается на Ил-76. Несуществующий?)

[stailker.livejournal.com]

сам-146 это готовый французский газген с новым вентилятором. 95% локализации - французская, 8 лет - как какцапы платили, так проектировали.

- абсолютно некчемный пример, так как там нет никакого российского участия кластера.

[ss-matic.livejournal.com]

"В зону ответственности ОАО «НПО «Сатурн» входит разработка и изготовление деталей и узлов каскада низкого давления, проведение сертификационных испытаний на стенде, окончательная сборка и доводка двигателя." это на 2010-й год. Это 10%?)
http://www.npo-saturn.ru/?sat=6&rssid=1274698760&slang=0
Ну хватит брехать, Кыця)

[stailker.livejournal.com]

входит, на 5 %, да так шо вход - убыточен для них в производстве.

[ss-matic.livejournal.com]

Ай, не бреши!) http://superjet100.info/wiki:engine
"
TFRS пишет: Собственноручно, но не с нуля ведь, а как раз на базе некоторых технологий с CFM56-7B, которые дорабатывались и адаптировались под наши реалии. Под передачей технологий подразумевается не только «документация», но и методики расчёта/проектирования, технологии производства и многое другое.

andrey_che пишет: Газогенератор - примерно 80 % двигателя — приходит в опломбированном мешке со Снекмы из Франциии

TFRS пишет: О, господи, откуда ж берутся такие СаМофобы… В какой вселенной Газогенератор — это 80% двигателя? В Вашей собственной?"

А оказывается.....В твоей укровселенной!!!) Ахаха!

[stailker.livejournal.com]

не дрочи.

- когда сертифицируют что то, тогда хотя бы что то скажешь. но суть - когда буде серийный.