Как Русь моря покоряла, або Находки варяжских лодей в Ладоге

[pavluchenkoluda.livejournal.com]

Старая Ладога — колыбель Руси

Особую роль в истории Русского Севера и, в частности, формирования местного судостроения играла Ладога, возникшая среди славянских племен. Согласно археологическим исследованиям и дендрохронологическому анализу, ее основание относится к 750-м годам (Рябинин Е. А. 1985. С. 27). Основана варягами-русь из Балтийского Поморья. 

В конце IX в. в Ладоге впервые строится каменная крепость, что предполагает наличие и околоградья. Последнее, несомненно, существовало и во второй половине IX в. (может быть, и раньше), когда Ладога, судя по находкам, являлась поселением раннегородского облика с присущим ей кузнечным, ювелирным и судостроительными ремеслами (Кирпичников А. Н. 1985. С. 170).

Именно здесь, в Ладоге, новгородские словене впервые соприкоснулись с населением, издавна передвигавшимся на судах по большим водным пространствам — варягами-русь. На Ладожском озере, не уступающем по размерам ни одному из заливов Белого моря и схожего с ним гидрографическими условиями, словене приобрели, по всей видимости, навыки в создании судов морского типа и, возможно, как отмечает Т. А. Бернштам, в промысле ладожского тюленя (Бернштам Т. А. 1978. С. 25).

По утверждению А.Н. Насонова, Ладога cтала не только форпостом северных рубежей Руси, но и сама активно участвовала в освоении легендарной Биармии — Северного Подвинья, Беломорья, включая Кольский полуостров (Насонов А.Н. 1951. С. 80). Правда Биармию- землю еще изначального поселения славян осваивать и не надо было. Но, русы-находники проникали и на Беломорье.

Более того, по мнению А.В. Кузы, Новгородская земля возглавлялась Новгородом, Псковом и Ладогой. Именно эти три центра входили в состав основной государственной территории молодой Руси и сформировали её (Куза А. В. 1975. С. 188).Географическое положение Ладоги — на стыке морских и речных дорог — благоприятствовало её развитию. Её формирование как перевалочного пункта, гавани, места контакта различных этнических групп и культур, выделяло Ладогу и как крупный судостроительный центр.

Большое количество предметов, найденных при археологических раскопках в Ладоге, связано с речным и озерным рыболовством. Кроме того, по данным как русских летописей так и скандинавских саг, путники, двигавшиеся в XI в. на запад к морю, проходили волховские пороги на «малых судах», а в Ладоге пересаживались на морские суда, снабженные «русскими снастями» (Рыдзевская Е. А. 1945. С. 63).

Сражение ладожан со шведами и емью на Ладожском озере и Неве предполагают наличие у них военного флота (Бернштам Т. А. 1978,с. 23).

Распространении влияния ладожан на территории, географически значительно более далекие, чем Нижнее Подвинье, можно судить по одному эпизоду. Побывавший в 1114 г. в Ладоге летописец включил в свое повествование рассказ ладожан о «мужах старых», ходивших в период княжения Ярослава Мудрого «за югру и самоядь» (Насонов А.Н. 1951. С. 80).

Естественнее всего полагать, что их путь в конце пролегал по Мезени к горлу Белого моря (Бернштам Т. А. 1978. С. 24).

В Новгородской четвертой летописи под 1032 г. упомянут поход некоего Улеба к «Железным воротам». , а Железные ворота, по одной из версий, локализуются близ устья Северной Двины. Так назывался один из проливов (Насонов А.Н. 1951. С. 93). Хотя Железными воротами традиционно назывался город Дербент на Кавказе. Собственно походы русов на Кавказ широко известны.

В культурном слое города Ладога, не говоря уже об отдельных обшивочных досках, зафиксировано значительное количество скоплений остатков обшивки таких судов, причём, что самое важное, в некоторых случаях можно говорить даже о фрагментированных развалах, т. к. в них присутствуют изначально соединенные между собой детали.

Так, на Варяжской улице Ладоги в слоях X в. В.П. Петренко обследовал фрагмент борта судна длиной 14,3 м и шириной около 1 м, состоящий из трёх целых досок, соединённых шпангоутами-планками. Крайняя доска имела сложное Г-образное сечение и являлась планширной (или, по мнению П.Е. Сорокина, подворотной) (Петренко В.П. 1989. С. 46; Сорокин П. Е. 1997. С. 26) (рис. 4.2).

Еще один фрагмент обшивки, зафиксированный в напластованиях 930-960 гг., содержал в себе подворотную и бортовую доски, соединенные двумя шпангоутами-планками (Сорокин П.Е. 1997. С. 157).

В напластованиях IX—X вв. были отмечены и отдельные подворотные доски. Все они принадлежали судам барочного типа с прямоугольным подворотом (90°). Впрочем, судя по тому, что некоторые из упомянутых досок с Г-образным сечением имели наряду с нагельными и подпрямоугольные отверстия со скругленными краями, не исключено, что такие доски могут трактоваться и как планширные, у которых вытянутые отверстия служили для привязывания снастей (см. доски с аналогичными отверстиями из Новгорода — гл. III).

Очень интересный фрагмент судовой обшивки был зафиксирован при раскопках на Земляном городище Старой Ладоги Е.А. Рябининым в напластованиях 2-й половины IX в. Здесь к стене т. н. «большого дома» (в конструкции которого были использованы отдельные судовые детали) примыкал, входящий вовторичном использовании в состав дворовой вымостки, шпангоут-планка длиной 3,3 м, к которому нагелями были присоединены две доски обшивки (Рябинин Е.А. 1985. С. 46.).

Самое важное здесь то, что в данном случае перед нами впервые реально предстает фрагмент двухслойной обшивки судна барочного или барочно-ладейного типа.

Наибольшее количество скоплений досок обшивки зафиксировано в Старой Ладоге в напластованиях 2-й пол. IX — кон. X вв..Похоже, что все исследованные скопления содержали в себе (кроме упомянутых уже подворотных или планширных досок и шпангоутов) только прямоугольные доски простого сечения...

Остатки варяжского судна

Это сведение находит подтверждение в археологии - обнаруженное у Рюгена судно. Подобные корабли относятся к типу клинкерных судов, т.е. дощатые с обшивкой в клинкер. К деталям клинкерных судов могут быть отнесены обнаруженные железные заклепки и фрагменты обшивки. Интервалы на досках судов с обшивкой в клинкер, обнаруженные в землях западных славян, составляют: 7-9см (с Рюгена, с Польского поморья – из Щецина, Гданьск-Орунья, Чарновско), около 12см у скандинавских судов. Толщина досок обшивки составляла 2,2-2,6см. Судя по данным источников, вмещали такие корабли до 40 человек и имели место под двух коней.

Дракар варягов-русь в Белозерске

Славянские(вендские) корабли звались лодьями. Этот же термин заимствуется от славян германскими народами (шведское lodja, датское и норвежское lodje, прибалтийско-немецкое lodje). В одной из саг о лодье говорится: «Тут подъехала к нему Славянская лодья – скороходка». Чаще же скандинавы называют славянские корабли шнеки или «вендские шнеки». В саге «о Магнусе Слепом и Харальде Гилли» говорится о морском походе славян (вендов) в Скандинавию и их флоте: «В канун дня Лавранца, когда только что кончилась торжественная месса, Реттибур конунг вендов подошел к Конунгахелле. У него было пять с половиной сотен вендских шнек, и на каждой шнеке было сорок четыре человека и две лошади».Хельмольд так описывает земли, населенные пиратами: « Вся земля славянская, начиная от Ejdory (…), земля, протянувшаяся между морем Балтийским и Эльбой (…) аж до Скверина (Skwierzyn), небезопасна (…) из-за разбойничьих нападений».

Ладья варягов-русь, найденная в Онежском озере (Россия)

Осенью 2018 года, на берегу Онежского озера, было найдено деревянное судно. По иронии судьбы, нашел его местный житель-лодочник Валерий Пирогов. Видимо, именно его профессиональный взгляд и опыт помогли не сгинуть уникальному артефакту. Фрагменты судна при этом были разбросаны по берегу на протяжении 3 км.Судно определили как "коч" - поморскую ладью, сконструированную таким образом, что она "выскакивала" из зажимающих ее льдов. Здесь у ученых еще есть расхождения и споры, а вот несколько уже утвержденных фактов:

Длина судна - 20-25 метров; ширина - 6,5 метров;

Взятые образцы древесины относятся к 1633-34 годам; некоторая их часть - к 1649-1650, что может свидетельствовать о ремонте лодки;Основной материал - сосна;

В построении использовались и ластовые уплотнения швов с помощью кованых скоб (древнейшая славянская технология), и обшивка внакрой, и крепления на еловые нагеля.

Самое интересное использовавшееся соединение - "на вицу". Это крученые ветви и корни деревьев, которыми буквально сшивали доски друг с другом.

То есть это и есть настоящий шитик, то есть сшитое судно. В русском языке,много слов и предложений, описывающий этот процесс- ШИТЬ ДОСКИ, например. Как видно, эта находка очередной удар по норманнской теории. У норманнов корабли были, простите, на гвоздях!Похожие ладьи были обнаружены только в Мангазее, первом русском заполярном городе XVII века в Сибири, который располагался на территории нынешнего Ямало-Ненецкого автономного округа.

"Особую ценность представляет то, что сохранилась цельная основа ладьи – до этого находили только отдельные фрагменты, которые не позволяли произвести научную реконструкцию внешнего облика и конструкции судна. Таким образом, по мнению учёных, "вытегорская ладья" – уникальный артефакт, не имеющий аналогов в России", – сказал глава Вытегорского района Вологодской области Александр Зимин.Более того - не было заимствовано, и развивалось параллельно с европейским. И ,очевидно, это древнейший тип кораблей с ОБШИВКОЙ( теперь уже можно утверждать, что от слова ШИТЬ) из досок. Ранее, вероятно, корабли обшивались кожей.

Таким образом, на Руси имелось две системы кораблестроения- древнейшая, с ШИТЫМИ кораблями, и система привнесенная вендами из Померании.:

Danke © СЛАВЯНСКОЕ ПИРАТСТВО НА БАЛТИКЕ ДО 1184 ГОДА

PIRACTWO SLOWIANSKIE NA BALTYKU DO 1184 ROKU, 1999 TEKA HISTORYKA,1999.- zeszyt 16. -S.5-18.