![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
napoleon-6.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_a
Компания «Мотор Сич» в рамках открывшейся в Москве крупнейшей европейской вертолетной выставки презентовала вертолет собственного производства МСБ-2.
МСБ-2 построен на базе одного из самых заслуженных вертолетов в мировой истории – Ми-2. Однако от своего прототипа он отличается более мощным двигателем: вместо традиционных силовых установок ГТД-350 на украинский вертолет устанавливаются современные более мощные турбовальные газотурбинные двигатели АИ-450М, которые производит «Мотор Сич». Также на вертолете установлен современный аэронавигационный комплекс. Кроме того, МСБ-2 оснащен новыми топливными баками на внешней подвеске, что позволило увеличить полезный объем грузовой кабины, повысить эргономичность пассажирской кабины и увеличить дальность полета.
В частности, дальность полета представленной в Москве машины составляет 550 километров при максимальной скорости 235 км/час, а крейсерской – 200 км/час. Максимальная взлетная масса нового вертолета составляет 4 тонны. Сертификат разработчика данного вертолета компания «Мотор Сич» получила в 2011 году, а в апреле 2013 года начались его испытания и подготовка к серийному производству. Сертифицировать вертолет планируется до конца нынешнего года.
В Москве представлена пассажирская версия вертолета: он способен брать на борт до 9 пассажиров и управляется одним пилотом. Такие вертолеты планируется использовать для доставки грузов и пассажиров в удаленные и труднодоступные населенные пункты, в качестве воздушного такси, для корпоративных перевозок и т.п. Кроме того, украинские инженеры разработали несколько других модификаций МСБ-2: машины, предназначенные для МЧС, санитарной авиации, тушения пожаров, обработки сельхозпосевов. А для военных нужд создана модификация МСБ-2МО: помимо обычного оборудования на такие вертолеты устанавливаются две фермы вооружения для размещения блоков неуправляемых ракет или универсальных пушечных контейнеров.
Ориентировочная стоимость вертолета МСБ-2 составляет 1,5 миллиона долларов. При этом, по оценке «Мотор Сич», общая потребность Украины в вертолетах такого типа составляет 400-460 машин, из которых 300 – для нужд народного хозяйства, а 100-160 – для МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб.
О другой модели Мотор Сич, среднем вертолете МСБ-6 "Атаман", подробно здесь
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-05-22 11:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 12:02 pm (UTC)http://sdelanounas.ru/blogs/33510/?pid=349723
no subject
Date: 2013-05-22 12:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 01:12 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 01:14 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 02:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 12:07 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 12:14 pm (UTC)Да ладно, могли бы и тут показать.
А вот и его старший братец:
no subject
Date: 2013-05-22 01:41 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 02:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 12:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 01:02 pm (UTC)http://www.aex.ru/news/2013/5/22/105891/
no subject
Date: 2013-05-22 12:36 pm (UTC)Анонсировали, и через год полетел Ми-8МСБ, через полгода после 8МСБ - Ми-2МСБ, через полгода от Ми-2МСБ - Ми2-МСБ2. Что является логическим развитием с переходом от модернизации к новому типу МСБ6, создание производства которого вступило в стадию внедрения.
Рынок модернизации Ми-2 оценивается в несколько сотен машин, на которые уже есть много внутренних и внешних заказчиков.
Если вариант МСБ представляет по сути капитальный ремонт с продлением ресурса на 10-15 лет(как для нового вертолета), ремоторизация и модернизация части авионики борта. То МСБ2 уже - глубокая модернизация с заменой практически всего кроме части переделанного фюзеляжа.
Мотор Сич является самостоятельным вертолетостроительным подразделением. К Ми-2 россиянская сторона имеет мифическое отношение, так как вертолет советский, а все сроки патентов и прав истекли. Но даже как вариант модернизации старых бортов КБ Миля так же интересует - так как это заработок не жируещего КБ, и вторая жизнь вертолетов. При всем, что польские варианты вполне конкурентоспособны.
Стойки шасси - это чепуха, редуктора важны - но не проблема для такого кластера как Мотор сич, с их безграничными возможнастями на просторах постсовка в металообработке. Авионика в Украине производится, при необходимости - развиты тесные связи с лучшими мировыми производителями. Композитное производство в Украине самоее развитое на просторах постсовка - как по авиации, как по космической отрасли. как по судостроению, как и по вертолетостроению создается производство винтов и выклейке корпусов вертолетов уже.
По вооружениям, Украина - страна производящая ряд систем и агрегатов для вертолетов россиянского производства Ми и Ка. Так Украина если не на два поколения превосходит Россиянию, так на поколение точно. Это производство пусковых блоков НУРС, подвесных пилонов, самих НУРС, превосходит Россиянию по направлениям - лазерно коррегируемых НУРС АР-8Л, разработан спектр высокоточных ПТРК, как например - Барьер-В для всех типов современных танков. Уникальной и не имеющей аналогов в СНГ является ракета Альта, с комбинированой лазерной системой наведения и с активной радиолокационной ГСН, телевизионной и тепловизионной. Разработана сверхманевренная ракета В-В ближнего боя - Грань, с украинской ГСН(продаваемая и в РФ). Разработаны системы и ракеты ПЗРК с лучшими ТТХ. Разработана стабилизированые системы лазерного наведения и наблюдения в всех спектрах, разработана вертолетная ОЛС. Все средства поражения оснащаются разными типами БЧ - тандемные кумулятивные, фугасные, термобарические, ударное ядро.
В отличае от россиянского Оборонпрома с десятилетними фейками о Ансат, 226, Ка-63, Ми-38 - Украина это все делает за несколько лет с тратами в десятки раз меньше. Что и видно по странному, дорогому и не конкурентному Ка-62 с западными двигателями, редукторами и авионикой. Фейки о создании "двигателестроительного производства в РФ" - звучат десятки лет, и дальше прикручивания табличек "маде ин раша" на Украинские двигателя не пошло, и не пойдет. Так как не сможет производство с вливаниями в миллиарды долларов в старые разработки например одного типа старого двигателя как ВК-2500 - конкурировать с десятками новейших двигателей Украины - ни ценой, ни качеством, ни ТТХ, ни временем.
Так что получаем в сухом остатке:
- Украина значительно подкосит рынок Ми-8(17) и вечно сырого Ансат программами модернизации старых, ранее выпущенных вертолетов - с ценой на порядки дешевле, ресурсом как у нового и ценой на порядки дешевле. Украина выходит на рынки Ансата и Ка-226 с 62 - новыми типами МСБ-6 и АК-3(класс 6 тонн). Ведется планомерное развитие производства Ми-8. Украинская программа модернизации боевых вертолетов - является лучшим предложением как по ЛТХ, так и по мощи - превосходя все россиянские предложения, приравнивая характеристики вертолетов к лучшим мировым, а по кретерию цена/эффективность - лучшим в Мире предложениями.
no subject
Date: 2013-05-22 12:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 01:00 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 01:08 pm (UTC)http://kotobood.livejournal.com/tag/Мі-2МСБ
http://kotobood.livejournal.com/tag/Мі-2МСБ2
no subject
Date: 2013-05-22 01:12 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-22 10:01 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 11:23 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 11:26 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 11:35 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 11:39 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-23 11:58 am (UTC)Вопрос навскидку - что будет ставиться на танки 4-го поколения?
Будете покупать наши или немецкие? )))
http://kbao.com.ua/pushka_55l_bagira.html
http://alternathistory.org.ua/obzor-140-mm-tankovykh-pushek-dlya-tankov-chetvertogo-pokoleniya
no subject
Date: 2013-05-23 12:28 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-24 01:31 pm (UTC)