В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолета на предельную высоту полета

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолета на предельную высоту полета

В Крыму установлен мировой рекорд по поднятию вертолета на предельную высоту полета. Модернизированный вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии поднялся на высоту 9150 метров и тем самым перекрыл потолок высоты прошлого года, сообщает пресс-служба АО "Мотор Сич".

Напомним, в сентябре 2012 года на выставке «Авиасвит» в Киеве этот вертолет поднялся на высоту 8250 метров.

"Полет вертолета на достижение предельной высоты выполнил совместный экипаж предприятия АО «Мотор Сич» и Государственного научно-испытательного центра Вооруженных сил Украины. Рекорд был установлен на аэродроме "Кировское" Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины, который находится в районе Феодосии. Зафиксировала рекорд представитель Международной авиационной федерации Алла Стрельникова", - отметили в компании.

Замена старых двигателей ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии позволили вертолету Ми-8Т не только увеличить потолок высоты, но и одновременно ресурс вертолета, его жизненный цикл, а также удлинить срок эксплуатации самых массовых вертолетов «Миль», заявили на предприятии.


AEX.RU

Comments

[kotobood.livejournal.com]

А шо в Орде?



МИД: Захваченный в Дарфуре вертолет Ми-8 не принадлежит российской авиакомпании


15 августа, AEX.RU – Информация о захвате в Дарфуре (Судан) вертолета российской авиакомпании, который работал в стране по контракту с миссией миротворцев ООН, не соответствует действительности, говорится в сообщении МИД РФ.

«Данная информация не соответствует действительности. На самом деле инцидент произошел с зафрахтованным частной кувейтской компанией по субподряду от российского перевозчика вертолетом Ми-8, доставлявшим продовольствие для контингента Смешанной операции ООН-Афросоюза в Дарфуре (ЮНАМИД) и совершившим по техническим причинам вынужденную посадку в районе, контролируемом повстанцами», - говорится в сообщении.

В настоящее время ведутся переговоры об освобождении экипажа – двух украинских пилотов и суданского бортового техника; ни российские граждане, ни российские авиаперевозчики в инцидент не вовлечены, отмечается в заявлении ведомства.

[partizan-dm.livejournal.com]

Судя по национальностям пилотов Украина в Орде...

[kotobood.livejournal.com]

Никогда, а чухна - да. бежит из орды.
- И тут отмечу молчит уже, это я говорю после того как проехал часть Украины этим летом.

[partizan-dm.livejournal.com]

А шо в Орде?
В настоящее время ведутся переговоры об освобождении экипажа – двух украинских пилотов и суданского бортового техника; ни российские граждане, ни российские авиаперевозчики в инцидент не вовлечены

Орда на Украине, и Судан попал под раздачу....

[vlasv.livejournal.com]

Модернизирован в Конотопе?

[kotobood.livejournal.com]

Конотоп, Киев, Запорожье, Орша(Беларусь - рынки ТС)

[kotobood.livejournal.com]

А шо на Руси


Originally posted by kotobood at Завершено випробування нових двигунів для авіатехніки вітчизняного війська (http://kotobood.livejournal.com/1139238.html)

Нещодавно на Запорізькому АТ “МОТОР СІЧ” успішно завершено Державні стендові випробування сучасного турбовального двигуна ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серії для вертольотів типу Мі-8Т. Активну участь у випробуваннях взяли військові випробувачі Державного науково-випробувального центру Збройних Сил України, який очолює Герой України, заслужений льотчик-випробувач СРСР генерал-майор запасу Юрій Тішков.

Державні стендові випробування стали заключним етапом повного циклу перевірок двигуна. Більше того, їх успішне проведення стало основною вимогою для пред’явлення модернізованого вертольоту Мі-8МСБ на Державні випробування у рамках ДКР “Джміль” в інтересах вітчизняного оборонного відомства, які розпочнуться незабаром. Стендові випробування проходили під наглядом комісії Міністерства оборони України, яка включала представників Командування армійської авіації Сухопутних військ Збройних Сил України, Департаменту розробок і закупівлі озброєння та військової техніки Міністерства оборони України та Державного науково-випробувального центру ЗС України.

Заступник начальника ДНВЦ з наукової роботи полковник Володимир Башинський зазначив, що двигун показав надійну роботу, порадував стабільністю при тривалих навантаженнях і критичних режимах.

– Стендові випробування пройшли успішно, основні технічні дані двигуна відповідають вимогам технічного завдання. Це означає, що відтепер двигун може бути рекомендований для прийняття на постачання і для запуску в серійне виробництво. А для України це – нові робочі місця, нові замовлення та поповнення державного бюджету, – повідомив офіцер.

На початковому етапі нові двигуни будуть потрібні в Україні в першу чергу на вертольотах спеціального та військового призначення.

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Модернизированный вертолет Ми-8МСБ примут на вооружение ВС Украины (http://kotobood.livejournal.com/1203894.html)

На днях в Запорожье, на базе АО «Мотор Сич», прошло заседание комиссии Министерства обороны Украины, которая всесторонне рассмотрела результаты государственных испытаний опытного образца вертолета Ми-8МСБ для Вооруженных Сил Украины и рекомендовала принять его на вооружение армии.
Возглавлял работу комиссии директор Государственного научно-испытательного центра ВС Украины Герой Украины, заслуженный летчик-испытатель СССР Юрий Тишков. Он отметил, что программа государственных испытаний вертолета Ми-8МСБ выполнена полностью. Характеристики модернизированного вертолета Ми-8МСБ не только отвечают требованиям тактико-технического задания Министерства обороны Украины, но при этом увеличена максимальная высота полета в сравнении с базовым вертолетом Ми-8Т приблизительно на 2000 м, а расход топлива уменьшен на 10-15 процентов.
– Вооруженные Силы Украины получили возможность принять на вооружение вертолет, который по своим характеристикам практически не уступает вертолету Ми-8МТВ, а по стоимости в несколько раз ниже. Это даст возможность на экономически выгодных условиях удовлетворить потребность военного ведомства и других силовых структур в вертолетах до начала их серийного производства в Украине, – сообщил Юрий Тишков.
Испытания вертолета Ми-8МСБ были проведены на базе ДНВЦ опытными специалистами из испытательной бригады подполковника Олега Шаповалова.
Генеральный конструктор по созданию и модернизации вертолетной техники Украины Вячеслав Богуслаев отметил, что опыт, приобретенный запорожскими конструкторами во время работ по созданию вертолета Ми-8МСБ, имеет существенное значение.
– Во-первых, появились практические навыки по выполнения доработок существующей техники, при которых лучшие качества ее остаются и совершенствуются, – отметил Вячеслав Богуслаев. – Во-вторых, практическое общение с военными испытателями дало возможность понять, каким вопросам необходимо уделять больше всего внимания относительно создания авиационной техники военного назначения. И, в-третьих, завершение государственных испытаний вертолета Ми-8МСБ фактически является окончанием первого этапа становления коллектива конструкторского бюро по разработке и модернизации вертолетной техники, – подчеркнул Генеральный конструктор.
В заседании комиссии Минобороны также участвовали представители Департамента разработок и закупки вооружения и военной техники, Государственного научно-исследовательского института авиации, Центрального научно-исследовательского института вооружения и военной техники. Акт государственных испытаний вертолета Ми-8МСБ утвержден и подписан всем составом комиссии без замечаний с рекомендациями принять вертолет Ми-8МСБ на вооружение.
Руслан Семенюк. Фото АО «Мотор Сич». Фото испытаний: Руслан Семенюк, Сергей Бебешко

[kotobood.livejournal.com]

Цели создания двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ-1В
Улучшение летно-технических характеристик вертолетов при эксплуатации в условиях жаркого климата, высокогорных взлетных площадок и больших высот полета.
Создание модификации на базе доведенного серийного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1:
высокие показатели надежности и ресурса
снижение технического риска
Дальнейшее увеличение показателей надежности и долговечности:
ресурс до первого ремонта и межремонтный - 3000 часов, 3000 циклов;
назначенный ресур - 9000 часов, 9000 циклов;
Повышение безопасности выполнения однодвигательного полета:
введение чрезвычайного (2,5 мин.) режима работы двигателя мощностью 2800 л.с.;
введение режима 30-минутной мощности, равного по мощности взлетному режиму;
Улучшение экономических показателей:
снижение эксплуатационных расходов за счет увеличения ресурсов до первого капитального ремонта и межремонтного;
восстановление летной годности двигателей в условиях эксплуатации путем замены основных узлов и модулей;
внедрение мероприятий, направленных на повышение работоспособности двигателя;
увеличение диапазона допустимой деградации температуры газа на входе в турбину в процессе отработки межремонтного ресурса
Сохранение высоких летно-технических характеристик вертолетов при установке на них пылезащитных и экранно-выхлопных устройств.
Сертификаты двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1


ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117ВМА-СБМ1, СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117 И ВК-2500


СРАВНЕНИЕ МОЩНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117ВМА-СБМ1В И ТВ3-117ВМ (ВМА) ПРИ Н=0, М=0, МСА


ПЕРЕЧЕНЬ КОНСТРУКТИВНЫХ УЛУЧШЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117ВМА-СБМ1В ПО СРАВНЕНИЮ С АНАЛОГИЧНЫМИ ВЕРТОЛЕТНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Компрессор
Для уменьшения напряжения и массы изменена конструкция лабиринтного диска
12-й ступени компрессора и его крепления к ротору.
Для повышения эрозийной стойкости на поверхности пера рабочих лопаток и лопаток направляющих аппаратов наносится защитное покрытие.
Камера сгорания
Внедрен комплекс конструктивно-технологических мероприятий, направленных на улучшение температурного поля на выходе из камеры сгорания, увеличения теплостойкости жаровой трубы, предотвращение нагарообразования, уменьшения напряжений в элементах жаровой трубы, снижения температуры топлива и устранения коксования в топливном коллекторе.
Турбина компрессора
С целью повышения ресурса и надежности рабочих колес турбины компрессора аннулированы покрывные диски. Модернизирована система охлаждения дисков, опоры и сопловых аппаратов турбины компрессора, что позволило уменьшить отборы воздуха на охлаждение и повысить эффективность рабочего цикла. Заменен материал рабочих лопаток и сопловых аппаратов 1-й ступени турбины компрессора на более жаропрочный. Внедрены конструктивные мероприятия в замковые соединения дисков рабочих колес 1-й и 2-й ступеней турбины компрессора.
Для повышения надежности работы коллектор термопар перенесен с корпуса 1-го соплового аппарата в область более низких температур – в пояс 3-го соплового аппарата.
Свободная трубина
С целью повышения надежности и ресурса рабочих колес свободной турбины изменена конструкция и материал дисков и рабочих лопаток СТ. Диски не имеют торцевых шлицов, имеют увеличенную толщину полотна и обода. Лопатки имеют увеличенную ширину хвостовика. Для улучшения охлаждения замкового соединения рабочих лопаток с диском уменьшены осевые зазоры между полками хвостовика рабочих лопаток и статором.

[kotobood.livejournal.com]

Уже стоят....

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Правительство даст 742 миллиона на производство украинских вертолетов (http://kotobood.livejournal.com/901790.html)

Кабмин в 2013 году направит на организацию производства вертолетов на предприятии «Мотор Сич» 742 млн грн.
Кабинет министров Украины в 2013 году направит на организацию производства вертолета МСБ-2 на предприятии «Мотор Сич» (Запорожье) — 109,4 млн грн, а также на организацию производства вертолета взлетной массой 5-6 тонн — 632,6 млн грн. Об этом говорится в Программе активизации развития экономики Украины на 2013-2014 гг., опубликованной на сайте Кабинета министров (постановление №187 от 27 февраля 2013 года). При это отмечается, что такие меры приведут к обеспечению замещения импорта легких вертолетов в количестве 200 единиц на сумму не менее 1,6 млрд долларов США, а также обеспечению экспорта вертолетов в количестве 300 единиц (стоимостью около 2,6 млрд долларов США). «Ожидаемые результаты: обеспечение замещения импорта легких вертолетов в количестве 50 единиц на сумму не менее 100 млн долларов США; обеспечение экспорта вертолетов в количестве 50 единиц (на сумму не менее 100 млн. долларов США); обеспечение замещения импорта легких вертолетов в количестве 150 единиц (стоимостью около 1, 5 млрд долларов США); обеспечение экспорта вертолетов в количестве 250 единиц (стоимостью около 2,5 млрд долларов США)», - сказано в программе. При этом в правительстве отмечают, что такие меры также позволят создать 3600 и 500 дополнительных рабочих мест на ОАО "Мотор Сич", 800 и 300 новых рабочих мест на девяти смежных предприятиях, эти меры также буду способствовать повышению заработной платы работникам. Также, увеличатся объемы отчислений в государственный бюджет на 3,14 млрд грн и 82 млн грн в течение периода реализации проекта. Справка УНИАН. ПАО «Мотор Cич» – одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий, производит авиадвигатели для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиационных двигателей.

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Військово-транспортні вертольоти модернізуватимуть підприємства вітчизняного ОПК (http://kotobood.livejournal.com/943432.html)

На Запорізькому акціонерному товаристві “Мотор Січ” пройшло засідання військових експертів та представників військово-промислового комплексу з питань модернізації військово-транспортних вертольотів Мі-8Т, які стоять на озброєнні вітчизняних Збройних Сил.

Роботу експертної комісії очолив заступник директора Державного науково-випробувального центру Збройних Сил України з наукової роботи полковник Володимир Башинський. Одним із заступників голови комісії було призначено директора по корпоративним правам та інноваційним проектам АТ “Мотор Січ” Володимира Семенова.

Комісія постановила зарахувати проведені у минулому році військовими і цивільними фахівцями сертифікаційні випробування вертольоту Мі-8МСБ, модифікованого “Мотор Січ”, за попередні льотно-конструкторські випробування в інтересах вітчизняного оборонного відомства.

Нагадаємо, що минулого року Державною авіаційною службою Міністерства інфраструктури та транспорту України успішно сертифіковано для серійного виробництва модернізований вертоліт Мі-8МСБ.

Льотні випробування було проведено спільно з військовими випробувачами Державного науково-випробувального центру Збройних Сил України. Найбільш досвідчені фахівці саме цієї унікальної установи складають основу експертного центру Державної авіаційної служби Міністерства інфраструктури і транспорту України. Після успішних випробувань в інтересах цивільної авіації за аналогічною тематикою відкрито дослідно-конструкторську роботу ДКР “Джміль” в оборонному відомстві країни.

Експертна комісія всебічно вивчила повноту та достатність проведених випробувань – як вертольота в цілому, так і його нових складових частин – унікальних двигунів вітчизняного виробництва, системи бортової реєстрації параметрів польоту та аварійного радіомаяка.

– Комісія зробила висновок, що вертоліт Мі-8МСБ з новими двигунами може бути пред’явлений на державні випробування в рамках ДКР “Джміль”. За результатами роботи підписано відповідні документи, – повідомив полковник Володимир Башинський.

Таким чином українське оборонне відомство впритул наблизилося до державних випробувань модернізованого Мі-8Т (Мі-8МСБ) та двигунів саме для військових. Очікується, що випробування розпочнуться вже цього року.





kotobood

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Мі-2МСБ та Мі-8МСБ (http://kotobood.livejournal.com/582460.html)

kotobood (http://<iframe width=)

[rybakov.livejournal.com]

Еще чуть чуть и в космос улетит. Так наконец то Украина станет космической державой.

[kotobood.livejournal.com]

Да, нанокацапы так никогда не смогут

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Деятельность завода сегодня (http://kotobood.livejournal.com/453099.html)

Мощная производственная база, современное оборудование, передовые авиационные технологии, профессионализм и высокий интеллектуальный потенциал, качество предоставляемых услуг позволили заводу зарекомендовать себя, как эффективно работающее ремонтное авиапредприятие, которое по праву занимает ведущие позиции в сфере ремонта авиатехники.
Завод расположен на площади 236 000м2 и имеет 170000м2 производственных помещений.
На протяжении многих лет предприятие выполняет полный технологический цикл капитального ремонта самолетов Ан-24, -26, -30, -32 и авиационных двигателей Д-З6 серии 1, 1А, 2А, для самолетов Як-42, Ан-72, -74, ремонт агрегатов авиационной техники, а также работы, связанные с восстановлением авиационных деталей. Завод осуществляет комплекс работ по продлению ресурсов самолетов типа «Ан», потенциал которых, несмотря на «солидный» возраст, далеко не исчерпан. На базе летно-испытательного эксплуатационного комплекса производятся все виды технического обслуживания ремонтируемой на заводе авиатехники, а также КВР-1,2,3 на самолете Ан-74, и КВО на самолете Ан-72.

Капитальный ремонт каждого из типов воздушных судов нельзя классифицировать как нечто однообразное. Хотя у них и есть общие признаки, но каждый самолет - это яркая индивидуальность, которая имеет свою душу. Самолет, который требует ремонта, проходит диагностирование, на основе которого выполняются соответствующие работы и оценивается техническое состояние силовых элементов. Изношенные детали, агрегаты и узлы подлежат замене, ремонтопригодные – ремонтируют. Проводится необходимая доукомплектация, после чего самолет собирают снова в единое целое. Далее совместно со специалистами ГП «АНТОНОВ» определяется возможность дальнейшей эксплуатации самолета в рамках срока межремонтного ресурса.

На выполнение работ по капитальному ремонту, модернизации, переоборудованию и техническому обслуживанию самолетов типа Антонов, завод имеет сертификаты межгосударственного авиационного комитета, украинский национальный авиационных властей, сертификат соответствия российских авиационных властей. Кроме этого система качества завода сертифицирована по международным стандартам серии ISO, а также аэрокосмического комплекса AS / EN. Учитывая, что выполняются работы по ремонту военных самолетов, завод имеет сертификат стандарта НАТО - AQAP 2120, а также лицензию Министерства промышленной политики на ремонт военной авиационной техники.

[kotobood.livejournal.com]

В 2009 году был подписан крупнейший за всю историю взаимоотношений между Украиной и Индией контракт, на условиях которого украинским специалистам поручено отремонтировать и модернизировать 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. ГП «ЗАВОД 410 ГА» является одним из ведущих соисполнителей контракта. Самолет Ан-32 специально приспособлен и адаптирован к особенностям индийского климата и высокогорья. За его надежность пилоты прозвали машину «серебряным конем». Модернизация самолетов, находящихся в эксплуатации, вместо приобретения новых –целесообразные сбережения для индийской стороны, а для украинской стороны это гарантированная работа на несколько лет. Одновременно с капитальным ремонтом выполняется глубокая модернизация самолета, в результате чего он приобретает новые качества. Фактически речь идет о новом самолет, индекс которого Ан-32RE. Модернизация всего радиоэлектронного оборудования производится путем замены на современное, отвечающее стандартам, американского, немецкого, французского, российского и отечественного производителя. «Контракт этот знаковый, потому что в авиации Украины существуют определенные проблемы. Модернизация и продление ресурса подобных самолетов яркий показатель надежности и качества продукции украинской авиационной промышленности, и по существу, - имиджевая программа, которая подтверждает развитие взаимовыгодного сотрудничества» - подчеркнул генеральный директор Сергей Подреза. Есть уверенность, что на новый Ан-32, теперь уже с индексом RE, завод получит много новых заказов.

С течением времени техника изнашивается и морально стареет, количество самолетов в эксплуатации уменьшается. Для сохранения корпоративного духа предприятия, коллектива и собственно самого предприятия, рассмотрено несколько вариантов антикризисного сценария развития.
Коллективом завода сделаны огромные усилия по подготовке к сертификации по нормам и правилам европейской организации по безопасности в авиации EASA (PART-145, PART-147, PART-66, PART-M). Это позволит диверсифицировать работу не только на технике типа АНТОНОВ, но и проводить техническое обслуживание самолетов зарубежного производства. Завод уже имеет таких заказчиков. Это отечественные авиакомпании «Хорс», «Аэросвит» и другие. На сегодня проведено техническое обслуживание более 15 самолетов Боинг-737. На площадях завода обслуживаются самолеты МД - 80, -82, -83. Также завод плодотворно работает с бизнес авиацией.



Одним из направлений развития является реализация программы «Украинский вертолет». Она позволит восстановить после капитального ремонта, ремоторизации и модернизации вертолет Ми-8Т, для дальнейшего использования его в народном хозяйстве. Реализация проекта будет осуществляться совместно с АО «Мотор Сич».

[kotobood.livejournal.com]

На заводе выполняется плодотворная работа по глубокой модернизации как самолетов Ан-32, так и самолетов Ан-26, эксплуатируемых в РФ, странах СНГ, и странах Евросоюза. Это работа по использованию современного аэронавигационного оборудования, установка систем опасного сближения с землей и опасного сближения воздушных судов, а также аварийных радиомаяков.

С появлением новых тенденций в авиационной промышленности, а также все увеличивающимися требованиями и потребностями, на сегодня является актуальным вопрос дефицита в самолетах так называемого «современного регионального класса». В частности речь идет о разработке и реализации, совместно с Разработчиками ГП «АНТОНОВ» и ОАО «Мотор Сич», проекта, направленного на переоборудование самолета Ан-26 в вариант Ан-26М. В результате проекта легкий транспортный самолет регионального класса Ан-26М с двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1 будет представлять собой модернизированную версию военно-транспортного самолета Ан-26, оснащеного на сегодня двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ. Уже сейчас многие авиакомпании и эксплуатанты ВС типа Ан-26 готовы выполнить данную модернизацию, так как этот шаг требует значительно меньших затрат по сравнению с приобретением нового ближне- или среднемагистрального самолета. Исходя из технико-экономического обоснования проекта, также очевидна эффективность эксплуатации модернизированной версии самолета, что обеспечит соответствие требованиям ICAO по шумам и эмиссии вредных веществ, открыв для Ан-26М небо стран Евросоюза.
Имея богатый опыт по восстановлению авиационного двигателя Д-36, завод имеет все возможности для освоения техники западного производства. Это касается двигателя СФМ-56, который после выполнения ремонта фактически по всем параметрам может проходить испытания на базе уже действующей моторно-испытательной станции завода. Также возможно освоение двигателя Pratt & Whitney 100, 120 серии, который используется на самолетах ATR-42, -72, а также на самолетах Dash-8 производства Bombardier.

На начальной стадии процесса освоения технического обслуживания авиационной техники нового образца всегда возникают ожидаемые и непредвиденные сложности. Требуется соответствующая сертификация, дополнительное обучение персонала. Большие затраты ложатся на организацию производства, закупку оборудования и комплектующих изделий, новых технологий, а также на соответствие производственных ангаров.

Соответствующая стратегия дает возможность полного обеспечения работой всех работающих на предприятии. Остро стоит вопрос подбора кадров по различным специальностям. Показательно то, что среди работающих значительно увеличился процент молодежи. Только за последний год на работу принято около двухсот молодых специалистов. На предприятии возрождаются традиции наставничества. Молодежь попадает «под крыло» зрелых, заслуженных специалистов. Происходит уже третья смена поколений - это люди одной фамилии, так называемые трудовые династии - от деда к внуку. В итоге квалифицированные кадры получают новые знания, завод - заказы, самолеты - обновленное сердце. Стратегия руководства позволила коллективу завода чувствовать себя уверенно и комфортно, а руководству проявлять заботу о двухтысячном коллективе.

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Ремонт и модернизацию в Украине военной техники, разработанной во времена СССР, урегулировано правом (http://kotobood.livejournal.com/564086.html)

После распада СССР украинские предприятия, которые занимались ремонтом и модернизацией авиационной техники получили от российской стороны техническую документацию для дальнейшей деятельности. Это, в частности, закреплено в Соглашении между Правительством РФ и Правительством Украины о сотрудничестве в военной сфере от 25.11.1995. В ст.4 этого соглашения указано, что стороны способствуют взаимному обмену технической и ремонтной документацией на вооружение и военную технику.
Статья 31 Закона Украины «Об охране прав на изобретения и полезные модели» закрепила возможность дальнейшего использования полученной документации и осуществление на ее основании деятельности. То есть любое лицо, основываясь на праве прежнего пользования, сохраняет возможность дальнейшего бесплатного использования технологических (технических) решений в объеме проведенной подготовки, предусмотренной соответствующей документацией.
Внутренние нормативно-правовые документы Украины полностью определяют принципы организации и выполнения работ, процедуру допуска техники к эксплуатации, порядок взаимодействия участников договорных отношений без непосредственного участия разработчика.
Следует обратить внимание, что Положение об организации ремонта и модернизации вооружения и военной техники иностранных заказчиков, утвержденное постановлением КМУ от 02.06.98 № 775, предусматривает проведение этой деятельности на основании внешнеэкономических договоров, заключенных между заказчиками и субъектами внешнеэкономической деятельности Украины, согласно нормативно-технических условий (фактически дополнительно разработанной документацией), действующей в Украине.
Все авиаремонтные предприятия Украины прошли соответствующую сертификацию в Министерстве инфраструктуры Украины (Министерстве транспорта и связи Украины), Государственной авиационной службе Украины (Государственной авиационной администрации), получили сертификаты Министерства обороны Украины, и, как правило, имеют международные сертификаты качества ISO 9001, AS 9110, JAR-145 и AQAP 2120.
Таким образом, вопросы ремонта и модернизации авиационной военной техники бывшего СССР авиаремонтными предприятиями Украины на основании полученной ранее и доработанной позже в пределах соответствующих разрешительных процедур технической документации полностью урегулировано законодательством Украины и законно.

[kotobood.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Україна пропонує у Світі - вертолітну програму Мі-8МСБ (http://kotobood.livejournal.com/306712.html)

Украина предлагает заказчикам Мира - программу среднего вертолета Ми-8МСБ.



Designing, manufacture and certification of TV3-117VMA-SBM1V, series 4Е engine.
Works related to replacement of engine in helicopter.
Works related to correction of helicopter specifications to bring them in compliance with IСАО requirements
Certification of upgraded helicopter.
Certification of Motor Sich JSC as a designer of helicopters. (!!!)

http://www.ste.com.ua/index.php?hl=en&idd=catalog&catalog=64ba70fb1246f8193dd2444179f74f13&a=474
http://www.ste.com.ua/index.php?hl=en&idd=catalog&catalog=64ba70fb1246f8193dd2444179f74f13&a=475
http://www.ste.com.ua/index.php?hl=en&idd=catalog&catalog=64ba70fb1246f8193dd2444179f74f13&a=477

[dvr-chetnik.livejournal.com]

Ёклмн - "ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е", почему бы не делать названия(индексы) мене длинными.
А так движок хорош. Но, судя по постам котостройки, расово неправильный. Так как Богуслаев не украинец вовсе, а оккупант.

[kotobood.livejournal.com]

))

[enemyterritory2.livejournal.com]

котэ,жги! узнаю старого доброго котика.хех

[kotobood.livejournal.com]

Цель достигнута - . .

[enemyterritory2.livejournal.com]

хахахахаха