МС-21 готовится к массовой серии
Nov. 1st, 2013 09:32 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rybakov.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_a
Kак показал авиасалон МАКС-2013, перспективный магистральный самолет МС-21 уже сейчас пользуется неплохим спросом среди лизинговых компаний и авиаперевозчиков. В ходе авиасалона портфель заказов на МС-21 пополнился на 82 машины, сумма сделок достигла почти 6,7 млрд долл. Были переведены в твердые контракты заказы на 30 самолетов от компании "ВЭБ-лизинг" и на 22 самолета от "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК); кроме того, компания "ИрАэро" подписала контракт на 10 самолетов, а "Сбербанк Лизинг" заключил предварительное соглашение на 20 воздушных судов. Стоимость машин в этих сделках в зависимости от комплектации составила от 72 до 85 млн долл.
До проведения авиасалона общий портфель заказов на МС-21 составлял 256 самолетов, в том числе 135 твердых заказов. Начало коммерческой эксплуатации самолета намечено на 2017 г.
Очевидно, такие темпы сбора заказов должны быть подкреплены возможностями серийного производства, иначе сроки поставок недопустимо затянутся.
В ходе авиасалона произошло еще одно событие, на первый взгляд никак не связанное с самолетом МС-21: корпорация "Иркут" передала европейской самолетостроительной компании Airbus 500-й комплект ниши передней стойки шасси для самолетов семейства А320. Сотрудничество Airbus c "Иркутом" идет с 2004 г., корпорация выпускает ниши передней стойки шасси, направляющие закрылков и килевые балки (с 2009 г. поставки идут через компанию Aerolia, которая производит для Airbus секции фюзеляжа A320). В настоящее время "Иркут" поставляет 12 комплектов в месяц, подтверждая слова вице-президента Airbus по продажам в Европе, Азии, Африке и Тихоокеанском регионе Кристофера Бакли о том, что в каждом третьем самолете семейства Airbus A320 есть российские компоненты.
Разумеется, такое сотрудничество порождает ряд вопросов. Ведь МС-21 позиционируется в том же самом сегменте узкофюзеляжных самолетов, куда входят Airbus A320 и перспективный A320NEO. "Мы будем конкурировать с Airbus, но это не исключает взаимовыгодного промышленного сотрудничества, — говорит президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. — В ходе реализации данной программы корпорация подтвердила высокое качество выпускаемой продукции, ее соответствие международным стандартам".
Как подчеркивают в Airbus, очень важно, что речь идет именно о массовом производстве, поскольку 12 комплектов в месяц — это 144 комплекта в год. "В российском гражданском самолетостроении нет ни одной программы выпуска готовых компонентов конструкции самолета с таким интенсивным производством, выполняемым к тому же на уровне мировых стандартов, — говорит директор Airbus по промышленной кооперации в Восточной Европе и России Александр Гапонюк. — Таким образом, благодая кооперации с Airbus корпорация "Иркут" приобрела ценный опыт и освоила передовые методы управления крупносерийным производством гражданских авиационных компонентов, который может быть использован как в международных, так и в российских программах".
По словам гендиректора Иркутского авиазавода — вице-президента корпорации "Иркут" Александра Вепрева, опыт производства компонентов для Airbus сейчас активно используется при подготовке серийного производства самолета МС-21. Отработаны все необходимые технологии: заготовительный цикл, штамповка, механическая обработка, сборка конструкций, контроль качества и управление процессами. Идет и обновление производственной базы для выпуска МС-21 — в частности, у немецкой компании Durr Systems был закуплен полный комплект технологической линии для поточной сборки самолетов с применением современных цифровых технологий.
Подтверждая слова Олега Демченко о том, что конкуренция с Airbus не помешает сотрудничеству, директор по закупкам компании Aerolia сообщил, что компания намерена развивать партнерство с корпорацией "Иркут" как по увеличению объемов поставляемой продукции, так и по расширению ее номенклатуры.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-11-01 06:00 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:07 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:11 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:32 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:55 pm (UTC)Идите нСледуйте за белым кроликомno subject
Date: 2013-11-01 08:32 pm (UTC)Они просто поставляют - бракованные комплектующие изделия.
no subject
Date: 2013-11-01 06:15 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:30 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:35 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:08 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:18 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:10 pm (UTC)Чистый убыток компании увеличился с почти 2,545 млрд рублей до 7,285 млрд рублей./i>
С пэрэмогой. Кацапам снять штаны и здать на авиастроение
no subject
Date: 2013-11-01 07:29 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:32 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 06:28 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:07 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:10 pm (UTC)отвечу - праты PurePower PW1400G но есть надежда и ПД-14 , ну когда нибудь потом ...
no subject
Date: 2013-11-01 07:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:27 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:12 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:23 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:29 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:43 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:37 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:32 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 07:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-01 08:37 pm (UTC)Цэ вжэ така свидома гэнэтыка!
no subject
Date: 2013-11-01 10:51 pm (UTC)Пока Украина пребывает в мечтах о том, что ее неимоверно жаждет злой muzhik из таежного союза, но скоро прискачет добрый лыцарь на белом коне и заберет в жены.
Она стремительно теряет нишу для своих АНов. (http://urb-a.livejournal.com/4388576.html)
Которую нишу тут же заполняют узбеки, которые до этого вообще от безнадеги отказались от производства самолетов.
... Узбекистан планирует сохранить сборку самолета Ил-114 на базе производственных площадей в Ташкенте. ... в сохранении производства самолета Ил-114 в Ташкенте «проявляет заинтересованность российская сторона». «Продвигать эту машину трудно, есть конкуренты, Ан-140, но есть и определенные планы», - сказал представитель завода, отказавшись их конкретизировать. РИА напоминает, что ранее ТАПОиЧ планировало ликвидировать мощности по производству самолетов... (http://www.fergananews.com/news/21425)
Нету уже конкурентов. Сейчас узбеки быстренько заполняют украинскую нишу, и все. Останутся только цукерки и свиньи для китайцев. Думаю, инженерная хватка поможет переквалификации в свинопасов и в изучении, как будет по-китайски: "Да, хозяин!", "Больно, хозяин!" и "Спать хочется, хозяин!"