Размышляя о катастрофе Boeing

[solovejs.livejournal.com]

В Казани потерпел крушение Boeing-737 авиакомпании "Татарстан". Погибли все 50 человек, находившиеся на борту. Среди погибших — сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава республиканского УФСБ Александр Антонов.
Светлая память и Царствие Небесное пассажирам и экипажу злосчастного рейса.



Возбуждено уголовное дело. Все уже обсуждают, кто виноват. Немало сказано и о гендиректоре авиакомпании "Татарстан" Аксане Гиниятуллине. Биография у него весьма необычная — еще будучи студентом, Аксан занимал ответственные должности, а потом в его карьере начался вертикальный взлет (http://www.business-gazeta.ru/persons/739/). Думаю, многие проклинают именно его, и мало кто задумывается о том, что весь современный бизнес построен точно так же, как в авиакомпании "Татарстан".
Г-н Гиниятуллин просто оптимизировал расходы компании, покупая задешево ветхие самолеты, экономил на их обслуживании и т.п. Такой подход к делу оправдан, если речь не идет о безопасности потребителей. Если же мы говорим о транспортных услугах или производстве алкоголя, то оптимизация порой становится преступной. Убедить предпринимателя, что его бизнес особый и требует иного подхода, нереально, гораздо проще национализировать целые отрасли, потенциально опасные для жизни и здоровья граждан.
Только государство может позволить себе не оптимизировать расходы, так как имеет возможность компенсировать их увеличением налогов. Ни у одного бизнесмена такой возможности нет.

Comments

[mamay-m.livejournal.com]

А пацаны и не знают, что только государство может владеть авиакомпаниями!

[Сергей Назаров (from livejournal.com)]

Классика марксизма:цель капитала-максимальная прибыль.

[koshchey.livejournal.com]

Я не верю в конспирологию.
Мой брат работает инженером по содержанию самолетов в Aerolíneas Argentinas.

Эта компания была создана легендарными Жаном Мермосом и Антуаном де-Сэнт-Экзюпери.

Так у них с тридцатых годов ни одного рейсового самолета не упало.
Было крушение, на перегоне, аварийной Электры, в 1970г. Пострадали только спасатели.

В707-200 60-х годов активно эксплуатировались до 2006г, без одного нарушения формы, регламента и расписания. Их купили арабские частники на тендере при 6000 часов налета.
Машины и до сих пор безотказно фурычат.

Аварийная пятисотка, не была старой. А техобслуживание было отвратным.

Вот, в компании моего брата, инженер, подписывающий форму — ответственный за борт. Моторы — одно, планер — другое, бортовое — третье, и все стыкается в инженере на платформе. А после них всех — капитан корабля.

Правда, что все участники звена, очень хорошо получают и имеют от 45 до 60 дней отпуска в год и бесплатные билеты в любой край света.


У них самолеты не падают.

И не зависит от страны, а от политики компании.

[marko19511.livejournal.com]

+++
Я обслуживал самолёты 63-го года еще в 2000 году. Главное чтобы планёр самолёта был устойчивым и неповреждённым. Старые самолёты должны быть подвержены более тщательным инспекциям - через 500-600 циклов. Вот и всё. Существует такое понятие как "airworthiness". Не знаю точно как по-русски. Возможно аэропригодность.

[koshchey.livejournal.com]

Профпригодность.
Или экономическая целесообразность.

[marko19511.livejournal.com]

Нет-нет. Только не экономическая пригодность. Это сугубо технический термин FAA (Федеральное авиационное агентство). Он означает техническую готовность самолёта. В русской вики этого конечно нет.
http://en.wikipedia.org/wiki/Airworthiness

[koshchey.livejournal.com]

Это мой брат авиаинженер, а я – экономист.

[alitet67.livejournal.com]

"Они" зарабатывали - не на чартерах, а - на лизинге старого дерьма, маскируемого инвестициями!
Это - спекуляции с летающим металлоломом, на котором гибнут простые люди...

[http://users.livejournal.com/_vitaly/]

Проблема тут в том, что в расходах не предусмотрена очень большая компенсация жертвам катастроф. Если бы она была включена, "оптимизация расходов" приобрела бы куда более позитивный смысл и, скорее всего, подразумевала бы как раз таки качественное техобслуживание и использование надежной техники во избежание гигантских выплат пострадавшим.

Замена частной компании на государство - это самая идиотская мера, которую только можно придумать, и именно потому, что государству необязательно оптимизировать расходы, т.к. свои проебы оно оплачивает из чужого кармана (из кармана людей, совершенно не виноватых в этих проебах). Либо - что встречается даже чаще - в чужой карман оно таки постоянно залазит, а оплачивать свои проебы при этом отказывается, т.е. тупо тырит деньги и больше ничего не делает.

[pan-andriy.livejournal.com]

"Среди погибших — сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава республиканского УФСБ Александр Антонов."

Может их и убрали.

[lazy-man2.livejournal.com]

Наверное поэтому каклы отказались от своих Ан-148 в укроавиакомпаниях. В России их тоже навязали только одной компании, да и та не знает как от них отделаться.

[joker-av.livejournal.com]

Самолет, разбившийся в Казани, был заменен перед самым вылетом из Домодедово
Вместо старого Boeing 737 рейс из Москвы в столицу Татарстана должен был выполнять SRG канадского производителя Bombardier, но его заменили из-за количества пассажиров.
На обратный рейс было принято решение отправить другой борт авиакомпании, который выполнял рейс Казань - Москва сегодня утром. Этим же объясняется малая заполненность "боинга". Именно этот Boeing и разбился.
http://lifenews.ru/#!news/122852 (http://lifenews.ru/#!news/122852)

Разбившийся в Казани Boeing-737 не прошел проверку перед вылетом из Москвы
Сотрудники Домодедова не осматривали перед взлетом потерпевший крушение при заходе на посадку в Казани Boeing-737. Экипаж воздушного судна при этом не прошел обязательного предполетного медицинского освидетельствования.
Как стало известно Life News, стандартные проверки не проводились, так как рейс авиалайнера носил так называемый возвратный характер. Самолет и его экипаж осматривались несколькими часами ранее в аэропорту Казани.
http://lifenews.ru/#!news/122853 (http://lifenews.ru/#!news/122853)

[fedor-frank.livejournal.com]

Вот и еще один штришок.