![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
kotobood.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aOriginally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
kotobood at Для украинского авиастроения плюсов от ассоциации с ЕС больше, чем минусов
Украинское авиастроение в целом выиграет от подписания Соглашения об ассоциации между Украиной и Евросоюзом, поскольку получит новые технологии, которые дадут толчок для дальнейшего развития.
Такое мнение в комментарии Укринформу выразил президент-генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива в рамках международного авиасалона Dubai Airshow-2013.
"Минусы есть, но плюсов гораздо больше. Я не считаю таким уж страшным продвижение Украины в ЕС. Мы должны идти к новым технологиям, к развитию. Тот, кто думает, что можно на старых технологиях, работая с отсталыми странами, развиваться, тот оперирует устаревшими понятиями. Да, нам будет трудно, мы будем где-то спотыкаться, где-то натыкаться на стенку, но ее нужно перелезать, обходить и продолжать идти вперед", - сказал Д.Кива.
По его словам, украинская продукция будет конкурентной на европейском рынке. Если же она пока где-то в чем-то уступает - нужно улучшать ее характеристики, делать все, чтобы быть на уровне лучших стран мира. А от "топтания на месте" со старыми технологиями пользы для государства и развития его авиапромышленности не будет.
Транспортные и региональные пассажирские самолеты - это именно та ниша, которую успешно могла бы занять Украина, убежден руководитель ГП "Антонов". "Наша ниша - это транспортные самолеты и региональные пассажирские самолеты до 100 пассажиров. На больше мы не претендуем, ведь тогда вступаем в жесткую конкуренцию с Boeing и Airbus. И мы не думаем, что выиграем у них, необходимо реально смотреть на вещи. И дело не в том, что мы хуже, просто там нужны огромные средства на то же обслуживание самолетов, систем, на производство и технологии. То есть нужны миллиарды долларов, чтобы выйти на тот рынок, а у нас таких денег сегодня нет", - отметил Д.Кива.
В качестве примера он назвал Ан-178 - военно-транспортный самолет грузоподъемностью 12-15 т, максимум 18 т. "Его особенность - то, что он фактически занимает нишу самолетов, которые уже заканчивают свои ресурсы (Ан-12, С-160). И эта ниша будет абсолютно свободна, в ней сегодня нет никого, а эта ниша содержит около 2 тыс. самолетов", - рассказал руководитель ГП "Антонов". Он добавил, что этот самолет имеет особенность, которая очень сильно интересует потенциальных клиентов: он может одновременно перевозить два морских контейнера. "Сейчас мы уже строим первый образец этого самолета, планируем завершить его в следующем году. И заказчики становятся в очередь, они хотят быть первыми", - добавил Д.Кива.
kotobood at Для украинского авиастроения плюсов от ассоциации с ЕС больше, чем минусовУкраинское авиастроение в целом выиграет от подписания Соглашения об ассоциации между Украиной и Евросоюзом, поскольку получит новые технологии, которые дадут толчок для дальнейшего развития.
Такое мнение в комментарии Укринформу выразил президент-генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива в рамках международного авиасалона Dubai Airshow-2013.
"Минусы есть, но плюсов гораздо больше. Я не считаю таким уж страшным продвижение Украины в ЕС. Мы должны идти к новым технологиям, к развитию. Тот, кто думает, что можно на старых технологиях, работая с отсталыми странами, развиваться, тот оперирует устаревшими понятиями. Да, нам будет трудно, мы будем где-то спотыкаться, где-то натыкаться на стенку, но ее нужно перелезать, обходить и продолжать идти вперед", - сказал Д.Кива.
По его словам, украинская продукция будет конкурентной на европейском рынке. Если же она пока где-то в чем-то уступает - нужно улучшать ее характеристики, делать все, чтобы быть на уровне лучших стран мира. А от "топтания на месте" со старыми технологиями пользы для государства и развития его авиапромышленности не будет.
Транспортные и региональные пассажирские самолеты - это именно та ниша, которую успешно могла бы занять Украина, убежден руководитель ГП "Антонов". "Наша ниша - это транспортные самолеты и региональные пассажирские самолеты до 100 пассажиров. На больше мы не претендуем, ведь тогда вступаем в жесткую конкуренцию с Boeing и Airbus. И мы не думаем, что выиграем у них, необходимо реально смотреть на вещи. И дело не в том, что мы хуже, просто там нужны огромные средства на то же обслуживание самолетов, систем, на производство и технологии. То есть нужны миллиарды долларов, чтобы выйти на тот рынок, а у нас таких денег сегодня нет", - отметил Д.Кива.
В качестве примера он назвал Ан-178 - военно-транспортный самолет грузоподъемностью 12-15 т, максимум 18 т. "Его особенность - то, что он фактически занимает нишу самолетов, которые уже заканчивают свои ресурсы (Ан-12, С-160). И эта ниша будет абсолютно свободна, в ней сегодня нет никого, а эта ниша содержит около 2 тыс. самолетов", - рассказал руководитель ГП "Антонов". Он добавил, что этот самолет имеет особенность, которая очень сильно интересует потенциальных клиентов: он может одновременно перевозить два морских контейнера. "Сейчас мы уже строим первый образец этого самолета, планируем завершить его в следующем году. И заказчики становятся в очередь, они хотят быть первыми", - добавил Д.Кива.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}