Назло бабушке отморожу уши

[marquart.livejournal.com]

Назло бабушке отморожу уши - эта фраза, пожалуй, квинтэссенция украинской политики последнего и ближайшего времени.

Ура-ура, москали-оккупанты, от мы вам пиднасралы, моторов больше не продадим, перемога!!! (с) - свидомое про Мотор-Сич.

Однако сегодня уже многие модели российских вертолетов оснащаются двигателями российского производства, в частности, собранными на петербургском предприятии «Климов». Например, ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-52 оснащаются только российскими двигателями ВК-2500.

Ка-52


Ми-28Н

Продолжайте в том же духе, панове. Окончательная перемога близка как некогда.

Comments

[hmelnicky.livejournal.com]

Милевские вертолеты пока еще оснащаются двигателями из Украины, но импортозамещение грядет все равно.

[stailker.livejournal.com]

аха - на канадские, британские и хранцузские...



- а нет.

[hmelnicky.livejournal.com]

Не обязательно. Это проблема, но вполне решаемая. Кроме того, окромя милевских вертолетов, есть ведь еще и другие :-)

[stailker.livejournal.com]

не существует никакого вк-2500, кто оспаривает - тот либо пидераст, либо - шизофренический кацап.

[marquart.livejournal.com]

Видимо, я шизофренический кацап, раз уж http://www.klimov.ru/production/helicopter/VK-2500/

[stailker.livejournal.com]

чего все какцапі исконніе долбаебі?

[marquart.livejournal.com]

отчего же все свидомые - пидарасы?

[alex-kraine.livejournal.com]

ВК2500? Прототип, который в России могут создать 2, 5 штуки в год? Это великая пэрэмога именно российского ВПК. Петросян удавится от зависти, глядя на таких конкурентов.

[marquart.livejournal.com]

Не 2,5 а 500 в год. И не прототип, а рабочий агрегат.

[coroner-spb.livejournal.com]

бгыы:) поржал. в прошлом году уже массово 2500ПС ставили на 171. цельный завод в Питере построили. не слыхал ниче?

[dvr-chetnik.livejournal.com]

На все новые военные вертолёты для РА устанавливают ВК2500. Двигатели МС используются для экспортных машин.

[bender313.livejournal.com]

нахуя вам вообще двигатели для ми28 и ка 52 если для них всёравно толком нет ракет с приемлемой дальностью. И не будет кстати. Раисся кеннот в такие ПТУРы как хелфайр. Ставьте маломощное гавно, будете как во вторую мировую с длинных пологих заходов из пушки нурсами ебашить. Дедываивали чо. Ох щи... вы же и всеракурсную пушку не можете и тепловизоры и надвтулочные рлс...

[marquart.livejournal.com]

Вижу, вы эксперт по современным вооружениям.
Осталось выучить русский язык - и можете многого добиться.

[stailker.livejournal.com]

какой хэлфайр - штурм и только штурм на ижмаше допотопный нужно востанавливать производство.

[coroner-spb.livejournal.com]

апач
Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НАР Hydra 70
ми-28
Встроенное стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42, боекомплект 250 снарядов.
Точек подвески: 4
Неуправляемое ракетное: НАР С-8 — 4 х 20 шт; НАР С-13
Управляемое ракетное: ПТРК "Штурм-В"; "Атака-В"; «Атака-ВН» (16 шт.)[31]
«Воздух-воздух»: «Стрелец» с ракетой Игла-В[32] — 4 x 4 шт.

минус ракеты воздух-воздух у апача. идем дальше.
надвтулочную РЛС уже 2 года назад сделали
http://bmpd.livejournal.com/193382.html
тока вот хрень какая. неэфективной оказалось. разнесенная РЛС оказалась эфективней. это амеры прочухали в 2008, поэтому не стали апачей до лонгбоу модернизировать и придумали блок3. только вот блок3 так и не получил разнесенной РЛС, а ми-28 изначально с ней был.
насчет всеракурсной пушки я поржал. у апача она вааще жестко закреплена, у наших чутка двигаться умеет.
про тепловизоры вааще хуйню несешь
— обзорно-прицельная станция для обнаружения и распознавания объектов, прицеливания, захвата и автосопровождения объектов по телевизионному и тепловизионному каналам. В состав входят: система стабилизации линии визирования, система автоматического сопровождения целей, оптико-телевизионный канал, тепловизионный канал, лазерный дальномер;
— обзорно-пилотажная система летчика с очками ночного видения, предназначена для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружение объектов (ориентиров и препятствий). Состав: низкоуровневый телевизионный канал, тепловизионный канал, лазерный дальномер;

В состав БРЭО входит также АТТ (автомат теплотелевизионный) семейства «Охотник», разработки ФГУП «ГРПЗ». Это изделие на вертолёте Ми-28Н выполняет функции, связанные с интеллектуальной обработкой видеоизображений, в результате чего становится возможным видение фоноцелевой картины при любых погодных условиях в любое время суток. В АТТ впервые из всех моделей «Охотник», реализован высокоскоростной цифровой интерфейс для передачи видеосигналов при вибрациях и крене вертолёта, также обеспечивается автоматическое обнаружение и сопровождение целей.

а вот этого у апачей нет.

так что шел бы ты в свой курятник, петушок:)

[stasik-bekasik.livejournal.com]

а кому потом будет продавать Мотор Стич ВК-2500?

[marquart.livejournal.com]

Себе, родимому.

[stailker.livejournal.com]

не будет

[stailker.livejournal.com]

некое вк-2500 - єто Украинский ВМА с прикрученнім к нему БАРК.

- и усе. )))

[stailker.livejournal.com]

Originally posted by kotobood at Украина потеряет контроль над российской вертолетной отраслью? (http://kotobood.livejournal.com/645081.html)

Российская вертолетостроительная отрасль в ближайшие несколько лет избавится от зависимости от украинских двигателей. Об этом газете "Известия" заявил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов. По его словам, к 2015 году в Санкт-Петербурге планируется выпускать 600 двигателей в год - ровно столько необходимо "Вертолетам России" для производства вертолетов.
"Уже в контрактах на будущий год российские двигатели дешевле украинских, а к 2015 году мы сможем полностью сменить 'Мотор Сич' на российском рынке - у них просто не останется покупателей, поскольку на все новые вертолеты мы будем производить двигатели сами", - заявил Масалов, отметив в Петербурге на площадке ОКБ "Климова" уже запущено производство вертолетных двигателей.
При СССР силовые установки для вертолетной техники, разработанные "Климовым", выпускались украинским заводом "Прогресс", впоследствии ставшим компанией "Мотор Сич". Поводом для организации в России собственного производства авиационных двигателей стал рост стоимости украинских силовых установок.
По оценке генерального директора "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева, к 2015 году стоимость российских двигателей будет в 2-2,5 раза превосходить стоимость украинских. При этом он отметил, что российские двигатели будут уступать украинским и по ресурсу, поскольку "Мотор Сич" в своей продукции уже в 2013 году реализует новые технологии, которые "на 20 лет опережают возможные разработки ОКБ 'Климова'".
Россия является традиционным покупателем двигателей Украинского производства. В частности, в ноябре 2011 года "Вертолеты России" купили у "Мотор Сич" 270 двигателей ТВЗ-117 на общую сумму в 1,2 миллиарда долларов. Купленные силовые установки планировалось смонтировать на коммерческие и военные вертолеты, включая Ка-32, Ми-17, Ми-8МТВ и Ми-28Н.
В конце июля 2011 года сообщалось, что Россия стала реже покупать украинские двигатели для вертолетов и самолетов. если в 2009 году доля "Мотор Сич" на российском рынке составляла около 50 процентов, то в 2010 году она снизилась до 30 процентов. (Снова бред, не доля МС в федерации - а РФ занимает всего 30% от всех покупателей у МС, что есть принципиальное отличие. Тоесть МС раньше продавало в РФ более 90% прордукции, а теперь 30%, остальные 70% - другим. А доля МС в РФ вся таже в корне % и поставки растут в абсолютных цифрах от всех - http://kotobood.livejournal.com/554406.html).
Тем не менее, в ближайшие годы полного отказа от украинских двигателей скорее всего не произойдет. Дело в том, ВВС России и различные гражданские транспортные компании располагают обширным парком вертолетной техники, выпущенной или спроектированной еще в СССР, двигатели для которой выпускаются "Мотор Сич". Организовывать производство силовых установок для устаревших машин экономически нецелесообразно.

[stailker.livejournal.com]

2.
ОАО "КЛИМОВ" ПРЕТЕНДУЕТ НА ВЕСЬ РОССИЙСКИЙ РЫНОК ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВОЕННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ
18 декабря ОАО "Климов" запустило типовые испытания двигателя ВК-2500, полностью собранного из российских деталей. Это последний этап проверки двигателя, после которого начнется его серийное производство. Об этом пишет Kommersant.ru. В следующем году руководство завода планирует выпустить 50 таких двигателей. Ими комплектуются боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28, а также Ми-8/17. Общий объем производства, как и в уходящем году, составит около 300 моторов(?), сообщил журналистам генеральный конструктор ОАО "Климов" Алексей Григорьев. Пока основным поставщиком деталей является украинское предприятие "Мотор Сич". Но, как заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, в рамках импортозамещения планируется полностью уйти от зависимости от иностранных комплектаторов(как нас назвал российскхий фалоимитатор?). Владислав Масалов, генеральный директор ОАО "УК "ОДК"" (ОАО "Климов" входит в ОДК), рассказал, что на полную производственную мощность, 500 единиц, планируется выйти к 2015 году и покрыть весь российский рынок вертолетных двигателей. По оценке господина Масалова, стоимость одного двигателя ВК-2500 составляет 22-25 млн рублей.
Аналитик инвестхолдинга "Финам" Алексей Захаров отмечает, что ВК-2500 ОАО "Климов" делает в кооперации с ММП имени Чернышева (Москва), Уральским заводом гражданской авиации (Екатеринбург), "Красным Октябрем" (СПб), КМПО (Казань) и УМПО (Уфа).
"Климов" получал от "Мотор Сичи" полностью собранный двигатель ТВ3-117ВМА без системы управления (это называлось "шпулька")(300 двигателей и 30% - см выше), прикручивал к нему БАРК — блок автоматического регулирования и контроля — и обзывал это ВК-2500", — говорит Алексей Захаров. Он предостерегает, что на российском рынке не будет такого спроса. ""Вертолеты России" в год выпускают примерно сто пятьдесят единиц Ми-8/17, Ми-28, Ми-35М, Ка-52, Ка-32 (то есть тех, на которые встанет ВК-2500). Соответственно, на сборку идет около трехсот двигателей. Плюс 20-30 двигателей "под ремонт"", — считает он. "Появится конкуренция между российскими и украинскими двигателями. И не факт, что зарубежные заказчики при заключении контракта не будут требовать установки двигателей ТВ3-117ВМА — если "Мотор Сич" предложит более выгодные условия".
"В прошлом году в России было выпущено 216 вертолетов, в этом году прогноз, данный "Вертолетами России", говорит, что может быть выпущено 300 вертолетов. Каждый вертолет несет минимум два двигателя. Поэтому планы по продаже 400-450 двигателей вполне осуществимы", — комментирует планы ОДК Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ЛМС.

[stailker.livejournal.com]

[marquart.livejournal.com]

ОООООО

Как идёт торговля у Мотор-Сича с Сенегалом?

[coroner-spb.livejournal.com]

пройдемся по продукции моторсича.
АИ-20: Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-12, Ан-32, Ан-32В-200, Бе-12
АИ-24: Ан-24, Ан-26, Ан-30
ТВЗ-117ВМА-СБМ1: Ан-140
МС-14: Ан-3, Ан-38 и Бе-132МК
АИ-25 серии 2Е: Як-40
АИ-25ТЛ, АИ-25ТЛК: L-39(возможность установки)
АИ-25ТЛШ: L-39(возможность установки) и K-8J(возможность установки)
АИ-222-25Ф: L-15(несерийно)
АИ-222: L-159(возможность установки), Як-130(возможность установки)
Д-436-148: Ан-148, Ту-334
Д-436T1: Ту-334-100, Ту-334-200
Д-18Т: Ан-124, Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрія»
Д-36 серий 1, 2А, 3А: Двигатели Д-З6 серии 1 предназначены для пассажирских самолётов Як-42, а двигатели Д-З6 серий 2А и ЗА — для транспортных самолётов Ан-72 и Ан-74.
Д-36 серии 4А: Ан-74ТК-300
МС400: проект, никуда еще не ставился.
Д-27: Ан-70, Ан-70Т, А-42ПЭ
МС-500В: ставился на пару ансатов
TB3-117BMA-CБM1B 4E серии: Ми-8Т
ТВ3-117ВМA-СБМ1В: возможность установки на ми-8, ми-24, ка-50.
ТВ3-117ВМA: Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Д-2, Д-2Б
ТВ3-117ВМ: Ми-14, Ми-17, Ми-8АМТ, Ми-8МТ, Ми-80МТ, Ми-28, Ми-171, Ми-172, Ми-8МТВ
ВК-2500: Ми-28Н, Ка-52, а также для модернизации вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32, Ка-50, Ка-50-2.
Д-136/Д-136 серии 1: Ми-26 и Ми-26Т.
Д-136-2: Ми-26Т2
АИ-450М: несерийный. возможность установки на Ми-2
ВСУшки:
АИ-8: ставился на Ми-10, счас на генераторы
АИ-9: Предназначен для питания сжатым воздухом воздушных систем запуска газотурбинных двигателей самолета Як-40, вертолетов Ка-32, Ка-32А, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-50, Ка-52, Ми-14
АИ-9В: Ми-8. как показала практика-полнейшее гавно
АИ9-ЗБ: Ан-140
АИ-24УБЭ: иногда ставится на генераторы Ил-76
АИ-450-МС: Ан-148
Эксплуатанты
Ил-18 не производится, эксплуатируется штук 15 по всему миру. страны: КНДР, Шри-Ланка, Сомали, Молдавия
Ил-38. не производится, эксплуатируется около 25 самолетов. Индия
Ан-8. 4 самоля в Африке(Конго?)
Ан-12. не производится, эксплуатируется. Индия, Камбоджа, Китай(своя версия, сильно измененная), Уганда, Сенегал, Египет
Ан-32. выпускается. Индия, Ирак, Ливия, Афганистан
Бе-12. не выпускается, эксплуатируется. Азербайджан
Ан-24/26. не производится, эксплуатируется. Азербайджан, Ангола, Армения, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Гвинея, Грузия, Египет, Иран, Йемен, Казахстан, Камбоджа, Кндр, Конго, Куба, Лаос, Мали, Монголия, Мозамбик, Сирия, Судан, Туркмения, Узбекистан, Экваториальная Гвинея
Ан-140. производится с горем пополам. по движкам укры сорвали контракт с Авиакором и Ираном. Авиакор уже ищет замену, Иран свернул. в якутии стоят 8 штук без движков, которые моторсич уже год прислать не может
Ан-3. не производится, эксплуатируется.
Ан-38 не производится. Малайзия
Бе-132 не производится, не эксплуатируется
Як-40. не производится, эксплуатируется. Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Гондурас, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мадагаскар, Польша, Сирия, Чехия, Германия, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия
Ан-148. производится, эксплуатируется. по большей части производится в Воронеже(на Украине только 3 штуки произвели). могут заменить модификацией ПД-10.
Ту-334. выпущено 2 штуки. строить не будут
Ан-124. Украиной не выпускается, выпускается в Ярославле. есть возможность замены двигла на ролсройс. Ливия, ОАЭ
Як-42. не производится. эксплуатируется.Китай, Куба, Пакистан
Ан-72/74. не производится. эксплуатируется
Ан-70. 3 произведено, 1 разбился. сертифицируется уже лет 15. проект похерили.
Ансат-пратвитни
все что касается 117 и 2500 делают уже в России. рассматривать не буду.
остается только Ми-26. пока замены 146 нет.

Подбиваем бабки:
Из всего зоопарка выпускается: Ан-32, Ан-140, Ан-148, Ан-124, Бе-200, Ми-26. Из них для нас имеют важность только Ан-148, Ан-124, Бе-200. Ми-26. Под 148, 124, 200 замены или уже есть или в ближайшей перспективе(ПД-14 уже сертифицируют у нас, конец этого года не у нас). остался только Ми-26.
По широкому спектру эксплуатантов видно, что юзают 20-30 хлам. так что...
По движкам перспективны только 25, 222, 18Т, 436, 117, 2500, 136 движки. остальное в утиль. только имеющийся авиазоопарк поддерживать-штучные заказы. 117 и 2500 Россия начала делать сама, 25 и 222 это на перспективу легким УТ, спортивным, легким штурмовикам и тд. 18Т на новые русланы как бэ и хотят и не хотят ставить. уже давно обсуждают с ролсами чегото. на смену 436 придут ПД-14.

[dvr-chetnik.livejournal.com]

Климов - КБ. МС - серийный завод, который перепиливает климовский двигатель как только можно.