К теме истерики кацапни - полный ответ от 2011(!) года.

[stailker.livejournal.com]

Originally posted by stailker at К теме истерики кацапни - полный ответ от 2011(!) года.

"створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
літака Ан-148-100 і його подальших пасажирських, транспортних та
спеціальних модифікацій цивільного і подвійного призначення, у
тому числі Ан-148-100А, Ан-148-100В, Ан-148-100Е, Ан-148-110,
Ан-148-120, Ан-158, Ан-168, Ан-178, Ан-148С-100, Ан-148-100ЕА,
Ан-148-100Е МНС, Ан-148-100ABJ;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
літака Ан-140-100 і його подальших пасажирських, транспортних та
спеціальних модифікацій цивільного і подвійного призначення, у
тому числі Ан-140-110, Ан-140-200, Ан-140С-100, Ан-140Т-100,
Ан-140Т-210, Ан-140МП;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигуна AI-222-40 і його модифікацій AI-222-40-1, AI-222-40-2;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигуна AI-222-28 і його модифікації AI-222-28Ф;

забезпечення експлуатації двигуна Д-36МБ і його модифікацій
Д-36МБ-01, Д-36МБ-02 на літаках Як-42, Ан-72, Ан-74;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигуна AI-25ТЛР і його модифікацій AI-25ТЛР-1, AI-25ТЛР-2, а
також доопрацювання раніше виготовлених двигунів AI-25ТЛ у варіант
AI-25ТЛР та його модифікації;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигуна AI-28 і його модифікацій AI-28-1, AI-28-2;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигунів Д-436-148ФМ, Д-436-148ФМ1 і Д-436-148ФМ2; Д-436ТП-М;
Д-436ТП-ФМ;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
двигунів Д-18Т серії ЗМ, Д-18Т серії 4, Д-18Т серії 5, Д-18ТР і
Д-18ТМ;

створення та виробництво сімейства перспективних двигунів
ПД-14 в класі тяги 9-18 тонн;

створення, серійне виробництво та забезпечення експлуатації
модифікованого двигуна Д-136-2;

створення, серійне виробництво і забезпечення експлуатації
допоміжних силових установок AI-450-2МС та AI-450-МС серії 1;

розробка двигунів МС-700С, МС-14С, МС-350, МС-500В та
допоміжної силової установки МС-500УБЕ та їх модифікацій в рамках
створення науково-технічного доробку авіаційної промисловості
України"
http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/643_393




Четко видно, что никакого - Ил-214, Ил-112, Ан-2МС, Ил-114, Ил-476 итд - должно быть не было. Весь кацапский вой - это их никчемный россоотссос терпил и деградантов.

Тут на столько "картина маслом", что можно только и только порадоваться за кацапов!

Comments

[stailker.livejournal.com]

Приятно видеть, что огромная часть описанного выше - в металле.

Не раскрыта тема линейки Ан-140, но кацапье активно шарилось по ХАЗу, и не понятен на что 222-40 с даже Ф(!) - видимо должен был быть легкий истребитель.


Кроме темы Д-18 серии 3 - он глухой, а остальное в металле уже. Рад за Украину!

[stailker.livejournal.com]

Это доказательство - как кацапам "не интересны и не важны были украинские литакы". ))

[gradient74.livejournal.com]

О епть, котобот и ПД-14 в укроперемоги записал :-)))

[stailker.livejournal.com]

да, там кое что важное интелектуальная собственность Украины.

прикинь, у вас нет ни одного нового движка своего. )

[gradient74.livejournal.com]

Коте, ты бредишь. "Ивченко-Прогресс" на конкурсной основе рисовало камеру сгорания, но в итоге посветили пермскую
http://www.kommersant.ru/doc/2757492
Двигатель ПД-14 завершает этап стендовых испытаний и готовится к полетным. Об этом, по итогам прошедшего на базе Пермского моторного завода расширенного совещания всех кооперантов по изготовлению нового авиадвигателя, заявил гендиректор ОДК Владимир Масалов. По его словам, в ближайшее время должны пройти два стендовых испытания — в Перми и в Ярославской области, после чего седьмой по счету изготовленный на ПМЗ двигатель ПД-14 будет отправлен в город Жуковский, где его «повесят на крыло» летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сертификация двигателя и запуск его в серийное производство намечены на 2017 год.

По словам господина Масалова, 70 двигателей готова приобрести структура «Ростехнологий» «Авиакапитал-сервис» в течение 2018–2023 годов. Общий прогнозный контракт включает изготовление и продажу до 2025 года 170 двигателей. Как рассказал „Ъ“ замгенконструктора — главный конструктор семейства двигателей «ПД» ОАО «Авиадвигатель» Игорь Максимов, летные испытания для ПД-14 планировалось провести раньше, однако сроки были сдвинуты на четыре месяца. Это произошло большей частью из-за неготовности летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова. По словам главного конструктора семейства «ПД», скорее всего в двигателе будут отсутствовать комплектующие из Украины. Речь идет о камере сгорания ПД-14. Ранее рассматривались два проекта камеры сгорания. Один разрабатывался в Перми, второй — в Запорожском конструкторском бюро. «Год назад, из-за известных политических событий, сотрудничество с Запорожским конструкторским бюро было заморожено, — заявил господин Максимов. — Но оно не закрыто и теоретически может быть возобновлено, хотя пермский проект, по которому продолжались работы, нас сейчас полностью устраивает». Всего в настоящее время изготовлено шесть опытных образцов двигателя ПД-14, всего для различных испытаний необходимо будет изготовить 23 двигателя.

В апреле 2015 года проектный комитет АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» утвердил прохождение 5-го контрольного рубежа проекта создания двигателя ПД-14. Отечественный турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель «ПД-14» разрабатывается в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и в период до 2015 года». Головной исполнитель проекта — АО «ОДК», головной разработчик — ОАО «Авиадвигатель», головной изготовитель двигателя — ОАО «ПМЗ». Двигателем предполагается оснащать семейство новых российских ближне- и среднемагистральных самолетов МС-21, которые будет производить корпорация «ИРКУТ».

[stailker.livejournal.com]

да, именно украинскую выбрали

но мс-21 уже ебнулся санкциями