![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
viribusunitis1.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
urb_aОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
is2006 в "Лапотная" Россия или кто же делал индустриализацию? Или 35 заводов-гигантов в 1907 году
is2006 в "Лапотная" Россия или кто же делал индустриализацию? Или 35 заводов-гигантов в 1907 годуВ 1910 году в России 53 % промышленных рабочих работало на предприятиях с числом занятых свыше 500 человек, в США соответствующий показатель составлял 33 %. На предприятиях с числом рабочих свыше 1000 человек в России было занято 44 % рабочих, что в два с лишним раза больше, чем в промышленности США.
В приведенные данные фабричной инспекции не вошли наиболее крупные казённые и все металлургические заводы. Включая и эти заводы, норма концентрации рабочих на крупнейших заводах России повышается в полтора раза. Таким образом, доля крупных предприятий в России была в три раза больше, чем в Германии и США.
Заводов-гигантов с числом рабочих свыше 5000 насчитывалось в Германии в 1907 году всего 12, тогда как в России в одном Петербурге их было больше, чем во всей Германии (14 заводов). По всей же России заводов-гигантов насчитывалось 35.
http://ru.wikipedia.org/wiki/История_России
Можно составить список этих 35 заводов. К примеру знакомьтесь "Харьковский паровозостроительный завод" ("Харьковский паровозостроительный и механический завод") http://ru.wikipedia.org/wiki/Харьковский_паровозостроительный_завод
С 1903 года, завод получил первые заказы военно-морского ведомства, этим было положено начало для стимулирования процесса освоения производства, кроме паровозов, различных видов машиностроительной продукции. В частности, по заказу Морского ведомства завод изготовил крупногабаритные станки: бронестрогальный, радиально-сверлильный, токарный, долбёжный, кроме того: гидравлический пресс, подъёмные краны.
Ассортимент освоенной машиностроительной продукции в течение первых 15 лет после пуска, кроме паровозов, включал: котлы (в том числе дредноутов и крейсеров) и для, насосы, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), станки, сельскохозяйственные машины и орудия.
Кстати именно на этом заводе уже в советское время родился Т-34 и его дизельный двигатель В-2, чему помогил еще российские дореволюционные разработки двигателей внутреннего сгорания и соответственно была производственная, технологическая и кадровая база для этих разработок. Конечно во время революции эту базу частично уничтожили, но даже остатки дали фактически создать танк-победитель Великой отечественной войны!
"Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве" http://ru.wikipedia.org/wiki/Коломенский_завод
Во второй половине XIX века выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили. С 1866 года именовался «Заводом инженеров братьев Струве», к его управлению перешёл брат А. Струве Густав. С 1871 года перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.
На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода,[2], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907) и первый серийный советский тепловоз Ээл.[2]
Афана́сий О́сипович Фи́рсов http://ru.wikipedia.org/wiki/Фирсов,_Афанасий_Осипович
Работал над созданием дизелей для подводных лодок на Коломенском машиностроительном заводе, затем весной 1916 года перешёл на работу на завод «Теплоход» под Нижним Новгородом, где создавались минные заградители.
...
6 декабря 1931 года А. О. Фирсов возглавил специальное конструкторское бюро машиностроения. Под его руководством молодые советские инженеры прошли уникальную школу конструкторского мастерства, реализуя свои творческие находки в быстроходных танках БТ-5 и БТ-7.
По свидетельству руководителя дизельного отдела Константина Челпана (расстрелян в 1938 году), А. О. Фирсов внёс большой вклад в разработку четырёхтактного 12-цилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями[1].
И снова Т-34 и снова дизель!!!
Продолжение следует...
В приведенные данные фабричной инспекции не вошли наиболее крупные казённые и все металлургические заводы. Включая и эти заводы, норма концентрации рабочих на крупнейших заводах России повышается в полтора раза. Таким образом, доля крупных предприятий в России была в три раза больше, чем в Германии и США.
Заводов-гигантов с числом рабочих свыше 5000 насчитывалось в Германии в 1907 году всего 12, тогда как в России в одном Петербурге их было больше, чем во всей Германии (14 заводов). По всей же России заводов-гигантов насчитывалось 35.
http://ru.wikipedia.org/wiki/История_России
Можно составить список этих 35 заводов. К примеру знакомьтесь "Харьковский паровозостроительный завод" ("Харьковский паровозостроительный и механический завод") http://ru.wikipedia.org/wiki/Харьковский_паровозостроительный_завод
С 1903 года, завод получил первые заказы военно-морского ведомства, этим было положено начало для стимулирования процесса освоения производства, кроме паровозов, различных видов машиностроительной продукции. В частности, по заказу Морского ведомства завод изготовил крупногабаритные станки: бронестрогальный, радиально-сверлильный, токарный, долбёжный, кроме того: гидравлический пресс, подъёмные краны.
Ассортимент освоенной машиностроительной продукции в течение первых 15 лет после пуска, кроме паровозов, включал: котлы (в том числе дредноутов и крейсеров) и для, насосы, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), станки, сельскохозяйственные машины и орудия.
Кстати именно на этом заводе уже в советское время родился Т-34 и его дизельный двигатель В-2, чему помогил еще российские дореволюционные разработки двигателей внутреннего сгорания и соответственно была производственная, технологическая и кадровая база для этих разработок. Конечно во время революции эту базу частично уничтожили, но даже остатки дали фактически создать танк-победитель Великой отечественной войны!
"Механический и литейный Завод инженеров братьев Струве" http://ru.wikipedia.org/wiki/Коломенский_завод
Во второй половине XIX века выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили. С 1866 года именовался «Заводом инженеров братьев Струве», к его управлению перешёл брат А. Струве Густав. С 1871 года перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.
На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода,[2], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907) и первый серийный советский тепловоз Ээл.[2]
Афана́сий О́сипович Фи́рсов http://ru.wikipedia.org/wiki/Фирсов,_Афанасий_Осипович
Работал над созданием дизелей для подводных лодок на Коломенском машиностроительном заводе, затем весной 1916 года перешёл на работу на завод «Теплоход» под Нижним Новгородом, где создавались минные заградители.
...
6 декабря 1931 года А. О. Фирсов возглавил специальное конструкторское бюро машиностроения. Под его руководством молодые советские инженеры прошли уникальную школу конструкторского мастерства, реализуя свои творческие находки в быстроходных танках БТ-5 и БТ-7.
По свидетельству руководителя дизельного отдела Константина Челпана (расстрелян в 1938 году), А. О. Фирсов внёс большой вклад в разработку четырёхтактного 12-цилиндрового V-образного быстроходного дизеля мощностью 400 л.с. С его появлением начался процесс оснащения отечественных танков дизельными двигателями[1].
И снова Т-34 и снова дизель!!!
Продолжение следует...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-12-29 02:37 am (UTC)ps что касается дизелей, еще в начале 30ых в США начинают выпускаться дизель поезда тоже же 12 цилиндровый дизель GM, только мощностью 600 л.с. (в 34 году GM выкатывает дизель 900 л.с.) и рекорды скорости, в Германии также в 30ые годы появляются дизель поезда - они же кстати являются первыми дизель поездами СССР как трофейные. Даже Венгрия выпускает дизель поезда, но не СССР - союз всем миром мучаеться с дизелем В2 пытаясь довести его до ума
no subject
Date: 2012-12-29 04:22 am (UTC)А вот на счет дизелей, боюсь, Вы его не поняли: он хотел сказать, что и те, что были в 30-е, сделаны усилиями царских специалистов.
no subject
Date: 2012-12-29 04:52 am (UTC)А вклад царской инженерной школы в создание ДВС трудно
перенедооценить - практически все моторы для автотехники и самолетов в Россию ввозились.Большие, корабельные двигатели тоже того... не совсем российского происхождения. Керосиномоторы Кертинга, котлы Бельвилля, Никлосса, Ярроу, даже революционные турбины "Новика" спроектированы в Германии, фирмой "Вулкан".
И, да, ни одного дизеля для подводных лодок Коломенский завод не создал. Там были построены дизеля для канонерок "Шквал", слабые 250-сильные, которые пришлось ставить на подлодки "Барс" вместо 1300-сильных, заказанных в Германии. Их из Германии не поставили после начала войны по понятным причинам. )
Апд. Я к тому, что компактные ДВС в России создавать не умели, ни до революции, ни после. И при царе, и при ВКП(б) их ввозили/делали по лицензии. Что-то начало меняться лишь к концу 30-х, да и то, воровали/покупали лицензии и после этого.
no subject
Date: 2012-12-29 05:38 am (UTC)ps 6 лет доводился до ума дизель В-2, это впечатляет конечно, но по другим причинам далеким от гордости. Тому же GM в приведенном мной примере хватило двух лет что бы не только в 1,5 раза повысить мощность двигателя, но и выпустить продукт на его основе.
no subject
Date: 2012-12-29 06:23 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 02:58 am (UTC)"Промышленность дореволюционной России сильно отставала от передовых капиталистических стран по уровню производства. В 1913 г. в России было добыто угля 29 млн. т, во Франции — 41 млн. т, в Германии — 277 млн. т, в Англии — 292 млн. т и в США — 508 млн т. В том же году в России было выплавлено чугуна 4,2 млн. т, во Франции — 5,2 млн. т, в Англии — 10,4 млн. т, в Германии — 19,3 млн. т и в США — 31 млн. т.
Царская Россия отличалась низкими нормами потребления промышленных товаров. В 1911 г. чугуна на душу населения потреблялось: в США — 233 кг, в Германии — 136, в Бельгии — 173, в Англии — 105, а в России всего — 25 кг.
Несмотря на высокую степень концентрации производства, в русской промышленности преобладали старые фабрики и заводы с изношенным оборудованием. Организация фабрично-заводского транспорта была весьма примитивная. Процесс передачи материалов, полуфабрикатов и изделий внутри предприятий основывался на применении ручного труда. В смысле специализации производства русская промышленность также значительно отставала от других стран. Специализированным в современном смысле являлось лишь текстильное производство, но и то отчасти.
Относительно низкий уровень промышленного развития России характеризуется также сравнительно незначительным применением механических двигателей, которых из расчета на 100 душ населения приходилось: в Европейской России — 1,6 л. с., в Германии — 12,8 л. с., в Англии — 24 л. с."
Рекомендую почитать серии Мельникова про известные корабли ("Крейсер Аврора", "Крейсер Очаков") и т.д в той части, которая касалась их постройки. Плохо, медленно, дорого, ужасающий процент брака - сразу возникает ассоциация с тем исследованием Т-34 в США.
Технической культуры как не было до революции, так не появилось и при индустриализации. Нет качественных материалов, нет надежных комлектующих, печальное качество у изделий.
no subject
Date: 2012-12-29 03:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 03:52 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:02 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:24 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:26 am (UTC)тож, не буду заважати у ввічливості, правду казатиму
no subject
Date: 2012-12-29 04:34 am (UTC)"тож, не буду заважати у ввічливості, правду казатиму" - головне, правил не порушуйте ))
no subject
Date: 2012-12-29 04:37 am (UTC)Судячи із поведінки недоміркуарта, хуйсмокчистикса тощо - не банять жеш )
no subject
Date: 2012-12-29 04:59 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:06 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 09:23 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:01 am (UTC)ЗЬІ чьо ліцєнзіонная подєлка т-35 ака "Індєпєндєнт" нє навоєвала? ась, хуй моржовьій?!
no subject
Date: 2012-12-29 04:04 am (UTC)От не можу визначитись, але так чи інакше - інтимний орган (
ЗЬІ ваше право - просити мене забанити
чи, можливо - спитаєте - чом у каммюніті так відреагували на Ваш перший висер
no subject
Date: 2012-12-29 04:22 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:27 am (UTC)а я тіко шось образливе писав (((
ну там про те, що 50к т34 наклепали, із котрих 30к взагалі не їздило, 20к не доїхали куди треба а із залишком - не вміли що робити москалі (іба руССкій народ достьїг пабьєдьі! (с) Сралін!!!!!!!)
no subject
Date: 2012-12-29 04:33 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 04:36 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-29 06:10 am (UTC)Украинство — это отступление от вековых, всеми ветвями русского народа и народным гением выработанных языка и культуры, самопревращение в междуплеменной обносок, в обтирку то польских, то немецких сапогов: идолопоклонство пред областностью, угодничество пред польско-жидовско-немецкими социалистами, отречение от исконных начал своего народа, от исторического самосознания, отступление от церковно-общественных традиций.
Украинство — это недуг, который способен подточить даже самый сильный национальный организм, и нет осуждения, которое достаточно было бы для этого добровольного саморазрушения!"
«Для того, чтобы могла быть „украинская“ культура, необходимо существования украинского народа.
Но народа такого имени пока нет, в крайнем в Галиции есть только „украинская“ разновидность русского народа»
О́сип Андре́евич Мончало́вский (1858, Сушно, Каменка-Бугский уезд mdash; 1906, похоронен во Львове на Лычаковском кладбище) — галицко-русский общественный деятель, журналист, публицист, историк
no subject
Date: 2012-12-29 12:35 pm (UTC)что криворукость топикстартера, неспособного пользоваться кат"ом (видимо, для того, чтоб довести пост до ума ему нужно 6 лет :) )
no subject
Date: 2012-12-29 12:42 pm (UTC)Успокойся, мы знаем, что твое свидомое УКРАинство — это неизлечимый недуг, который способен подточить даже самый сильный национальный организм, и нет осуждения, которое достаточно было бы для этого добровольного саморазрушения!
no subject
Date: 2012-12-29 01:00 pm (UTC)Чи Ви, А,літруша, займаєте принципову позицію у захиті брехунів і поців?
no subject
Date: 2012-12-29 01:56 pm (UTC)Нормальная цитата, нормального известного галичанина, сказавшего правду!